由于去年车市走衰，今年车市的走向问题，已成为每一位业者关心的问题。目前来看，由于汽车整车利润继续下降并且难以遏止，在2005年车市面临洗牌的情况下，业者认为，上游汽车电子市场也将面临走向不明的尴尬。 　　据全国乘用车市场信息联合会的消息，去年第四季度很多汽车生产企业实际上已经出现亏损或到了亏损的边缘，估计全国处于亏损状态的汽车企业有10多家。即使像上海大众这样的公司今年以来都出现了间隙性减产。 　　由于到2006年7月，轿车的关税将降到25%；进口配额许可证到2005年取消；允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制。因此，2005年车市及汽车电子市场面临的压力将相当严重。 　　2005年车市究竟会呈现出什么样的局面，业者认为，一个关键的问题就是2004年的库存数量到底有多大。因为，2004年库存的实际数量将直接导致2005年市场复苏还是崩盘。业者大胆估计，去年全年的库存量很可能将接近100万辆。 　　业内普遍的一种说法是，2004年是经销商的洗牌年，2005年、2006年将成为厂家的洗牌年。事实上，在接近岁末的2004年，车市的上游已经承受了越来越大的压力，洗牌之态已露端倪。 　　据全国乘用车市场信息联合会统计，今年第四季度全国处于亏损状态10多家汽车企业中，中外合资企业占了相当数量。小型汽车企业被洗掉已经成为定局，更严重的是一些原本排名前十的企业正在迅速下滑之中，2005年将成为他们的一大难关。由于汽车电子产品目前已占汽车市场销售额的25%至30%，因此一旦汽车市场难关难度，汽车电子也将面临走向不明的尴尬。 　　汽车市场成为电子行业下一个最赚钱的领域时，业者对2005年汽车行业的表现虽也有较为乐观的预期，但由于行业发展的确存在着诸多不确定因素，诸多业内人士对来年的表现依然是忧虑大于乐观。汽车电子市场因市场需求未同步跟上，导致大量产能放空，目前也是愁容满面。 　　据了解，近年来国内汽车电子产品销售额增长率大于销售量增长率，主要是由于高附加值汽车电子产品在所有汽车电子产品中所占比重有了提升，和汽车电子产品成本在汽车整车价值中的比重有了显著的提升，但国内产业对这部分高附加值产品的供给极为有限，多类产品大量依赖进口，导致这部分产品的价格在一段时期内持续看涨。一方面，发动机电子控制系统等产品越发供不应求；另一方面，汽车音响和汽车空调等其他电子产品却一直面临供过于求的尴尬。 　　对于汽车电子产业的发展，有经验人士在很早已指出，这绝不单纯是一个技术问题，而首先是一个技术经济问题，和产业、市场密切相关的问题。作为休戚相关的两大行业，汽车行业和汽车电子行业之间的关系是互制的，因此从产业链的角度来看，我国的汽车电子产业发展在现阶段需要走以市场拉动为主的道路。但目前，由于配套措施及产业链的不完善，我国汽车电子产业本已难抓住合适的机遇，促进两大产业的良性互动发展。如今，在车市发展不确定因素增多的情况下，汽车电子行业想要获得飞速发展，更需要解决技术问题，通过产业化，实现汽车及汽车电子的国产化。 　 因妨碍国内汽车电子行业短期发展壮大的因素仍然存在，受下游车市需求不振影响，业者指出，国内汽车电子行业将难从这一商机中分羹。对于今年汽车市场依然陷入艰难困境的尴尬，有业者一针见血的指出，信息技术在汽车领域的深度应用，推动汽车发生革命性变化，汽车电子由此成为新的经济增长点之一，但由于今年年车市需求冷淡的现状很可能波及汽车电子行业，国内汽车电子行业在今后一段时间内倍受“煎熬”也不是没有可能。