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补贴消失新政跟上 新能源汽车企业如何应对新局面?

2017-02-14 11:13:30 来源:半导体器件应用网 作者:陈英韬 点击:1190

由于国家政策补贴、市场需求不断打开,新能源汽车近年一直呈现出高速增长的姿态。而在2016年底,工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布 “关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,根据新政:新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。即直至2020年,新能源汽车补贴将完全取消。国家政策补贴的消失,使得国内新能源汽车领域面临新的一轮挑战。

84%!国内新能源汽车爆炸式增长

84%!国内新能源汽车爆炸式增长

回顾2016年全球新能源乘用车的发展,由于美国、欧洲和中国三大市场的旺销,全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)2016年12月的销量首次突破10万辆,同比增长20%,而全年累计销售则达到77.4万辆,较2015年增长40%,占全球整体汽车市场的份额大约为0.85%,仍未突破1%大关,但有望在2017年实现。

就国内市场而言,我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场,截至目前,我国累计推广新能源汽车已经超过100万辆,占全球市场保有量的50%以上。根据乘联会发布的数据,2016年1-12月,我国新能源乘用车总体销量已达32万辆,同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆,同比增长116%,继续保持爆炸性增长,并占据着新能源市场75%的份额。插电式混合动力车销售8万辆,增长26%,占比25%。

国家政策在新能源汽车发展上的明显倾斜,让国内新能源汽车市场得到爆发式的增长,市场前景一片大好。

政府补贴逐步消失 “裸泳者”现身

政府补贴逐步消失 “裸泳者”现身

虽然表面上看,国内新能源汽车市场增长迅速,但由于我国的新能源补贴政策粗放,缺乏完善的监管措施,使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞,大肆“骗补”,俨然形成了一条隐秘的产业链。

为了引导新能源汽车市场健康发展,财政部等四部委2016年12月年底联合下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》表示,2017年新能源购车政府补贴将在2016年的基础上退坡20%;同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。该政策已经于2017年1月1日起实施。此外,2017年开始,此前进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的2193款车型将进行重新核定,要求企业重新申报,只有进入目录才能拿到补贴。

2017年我国新能源补贴政策比2016年有较大幅度的退坡,同时管理更为严格,而这些政策的影响,在2016年底的销量下滑中已经初现端倪。2016年12月份,新能源乘用车销量达到3.8万辆,总体同比增速仅2%,环比下滑12%,增速腰斩。其中,纯电动车同比增长仅12%,插混甚至还出现25%的销量下滑。

业内人士认为,随着补贴的退坡和《推广目录》的重新核定,新能源车大潮中真正的“裸泳者”,很快就能现出原形。

11.2亿元!新政力推新能源汽车6大技术方向

11.2亿元!新政力推新能源汽车6大技术方向

虽然补贴将会逐步取消,但是国家在政策上对新能源汽车的支持依然力度不减。据了解,2017年,国家将投入11.2亿元人民币的巨额资金用于扶持新能源汽车关键技术的突破性研究,其中包括6大技术方向+38个研究项目。

首先明确了6个创新链,分别从“动力电池与电池管理系统电机驱动与电力电子电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统”这6个技术方向选择项目,计划启动19-38个科研项目。如果这19-38个项目顺利启动的话,每个项目平均获得的扶持资金高达2947万元~5895万元之间,同时今年计划启动的19-38个项目的实现及考核周期是到2020年结束。

同时为了预防出现与之前骗补类似的情况,此次立项的企业或者科研团队需要具备相当的条件:2015 年12月31日前注册成立;法人单位可以是企业、科研院所、高等学校,但必须是在中国境内登记注册,政府机关不得申报;在承担(或申请)国家科技计划项目中,没有严重不良信用记录或被记入“黑名单”。

其次,项目申报人必须是1957年1月1日以后出生的,也就是说2017年不能高于60岁。除了年龄限制之外,项目申报人还得是博士,或者具有高级职称。最重要的一点:在承担(或申请)国家科技计划项目中,没有严重不良信用记录或被记“黑名单”。

成功立项之后也将会有严格的考核指标。这些考核指标,除了技术性指标之外,对实际装机数量还有严格的要求。以动力电池与电池管理系统来说。高安全高比能锂离子电池技术必须实现“电池单体能量密度≥300Wh/kg,循环寿命≥1500次,成本≤0.8元/Wh,安全性达到国标要求,年生产能力≥1亿瓦时”这几个关键指标。

动力电池系统的能量密度≥200Wh/kg,循环寿命≥1200次,成本≤1.2元/Wh,年生产能力≥1万套。除此之外,产品至少为3家整车企业配套(其中至少包括1个乘用车车型),装车应用不低于3000套。

高比功率长寿命动力电池技术项目除了对电池能量密度、充电功率密度、循环寿命有规定指标之外,同时还提出了”高功率电池的年生产能力≥2 亿瓦时,装车数量≥1000 套;超级电容器的年生产能力≥1000 万瓦时,装车数量≥200 套”的指标。

在电机项目方便,除了电机的峰值功率和最高效率等技术指标,还要求“乘用车电机装车应用不低于25000台;商用车电机装车应用不低于5000台”。

立项门槛的设立以及考核指标的严格制定,都体现了国家引导新能源汽车领域走向健康发展道路的决心。

专业研讨会助力解决三大难题

专业研讨会助力解决三大难题

虽然国家在极力推动新能源汽车的发展,消费者节能环保的意识也在不断提高,但距离新能源车广泛普及依然有着很远的距离。

当前新能源汽车,大部分车型续航里程在200公里以下,但业内专家表示,“300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程。”续航能力的不足导致新能源汽车无法满足更多消费者的需求,这是阻碍新能源汽车普及的最主要制约因素。

其次是充电设施不够普及,无法满足爆炸式增长的新能源汽车的需求。新能源汽车发展初期主要是在公共服务领域,以公交车、出租车、专用车推广为主,基本不涉足私人用车领域。因此,初期的充电设施也是围绕公共需求布局的,以快充站、快充桩建设为主。如今,在突发的私人市场需求面前,充电配套设施的建设显然还不够完善。

数据显示,2011年,北京电动汽车与充电桩的比例为1:1,随后两年下降到2:1,2014年变成了3:1,而且,这个差值有日益扩大的趋势。充电基础设施建设的滞后,对电动汽车的发展产生了制约影响。

最后是核心技术缺失。目前,我国已经是世界新能源汽车第一产销大国,但依然缺乏能够真正打动消费者的新能源汽车产品。新能源汽车推广初期,为了激活市场而实施的高额财政补贴以及补贴的普惠性,带来了诸如骗补、产能过剩、粗制滥造等一系列问题。在客观上影响着技术路径的选择,甚至影响了技术创新。如今我国的新能源汽车自主研发的很少,大部分是在传统燃油车基础上改造的。未来新能源汽车应围绕电池、电机、电控重新研发和设计,这需要车企和核心零部件企业沉下心来做研发、做技术。

为了更好地推动中国新能源汽车市场的发展,帮助新能源汽车企业及时了解最新政策和技术,为其提供优秀供应商讯息,解决企业在投资和建设中遇到的难题,大比特资讯机构将于2017年3月31日在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”。

(往届盛况)
(往届盛况)

本次研讨会为了让参会者一次性全面高效了解新能源汽车、充电桩等整个行业的详细情况,将函括两个分会,其一为第八届新能源汽车充电桩(机)充电装置核心技术研讨会,其二为第二届新能源汽车核心技术创新研讨会。

研讨会将分别围绕充电桩、新能源汽车行业最受关注的新能源汽车主控技术方案、电路保护、新能源汽车关键零部件安全设计与测试、车载电源解决方案、汽车动力总成系统方案、电池管理系统(BMS)技术方案、新能源汽车市场前景分析等话题展开讨论,届时将邀请来自半导体、互联网、电子元器件行业的厂商高层、专家以及分析机构嘉宾进行演讲与交流,并为汽车行业带来丰富的最新产品展示。

目前活动正处于报名阶段,诚挚邀请新能源汽车、充电桩以及半导体、电源领域的技术专家、管理人员和广大工程师朋友们莅临现场,共同享用这一科技文化的盛宴。

报名地址:http://www.big-bit.com/Meeting/2017car/index.html

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