目前，中国汽车导航产业并没有像想象中的那样飞速发展，而一直呈现出不愠不火的局面。航盛集团汽车电子研究所所长方卫东表示，限制中国导航仪普及的一个重要原因就是实时交通信息还没有与导航仪进行很好的融合，只是按照静态道路的自主导航，不能真正地实现实时道路的合理引导。而ITS建设的兴起则是突破阻碍的契机。ITS是一个系统的工程，导航仪作为ITS一个非常重要的车载终端，与ITS的发展是互相补充、互相促进的，ITS基础设施的发展必将促进导航仪更广泛的应用。 

为解决日益严重的交通问题，中国已在以上城市开始了ITS的试点和建设，目前北京、上海已初步实现了智能交通的基础构架。延锋伟世通电子产品发展部项目经理褚秉华提到，这几个城市的ITS建设主要采用建立独立的运营实体，多部门合作，从国外引进先进的技术平台和系统进行安装、调试、试运行，提供实时交通信息发布、电子站牌、车流量统计和疏导等服务。 

一汽启明高级顾问马振华指出，ITS建设将对导航产品提出更高的要求。这一方面要求导航数据与地图制作公司一定要尽快建立全国导航数据服务网络，支撑导航事业的发展。同时，导航功能向纵深发展的同时，还要与远程通讯结合，为用户提供路边服务、紧急服务、汽车远程诊断服务、车队管理服务、移动资产安全保险服务，这也是一个必然的发展趋势。 

另一方面，拥有智能导航接收处理的终端导航设备，将成为导航仪的主流。航盛集团汽车电子研究所所长方卫东表示，航盛自主开发的导航仪就准备了RDS-TMS系统，还配有车载CAN总线的硬件接口读取汽车信息，不但能接收ITS来的信息，且可以将汽车所在的位置、汽车目前所有的状态上传出去。届时它不只是ITS信息的接收者，也为ITS信息的收集起关键作用。 

中国全球定位系统技术应用协会信息咨询服务中心主任曹冲则表示，要解决实时交通信息服务并非易事，它必须首先解决实时交通信息的采集、处理和派发的基础设施。采集的手段有嵌入式道路传感器、声传感器、视频图像、雷达、微波、RFID和DSRC等多种多样的手段。实时交通信息派发系统品种繁多，其中有移动无线蜂窝电话、卫星广播、RD-TMC(欧洲式)、VICS(日本型)、DSRC和数字无线电技术等。他还表示，目前北京在交通信息采集方面已经很有基础，问题在于加强管理，实现资源整合、共享与利用，并通过浮动车系统对数据库的优化组合，由蜂窝电话、DAB(DMB)和卫星广播等方式向车辆和出行者提供服务。 

合众思壮公司总经理郭信平认为，导航定位企业有很强拓展空间。综合信息平台是未来汽车通讯与导航产品的发展趋势。这种平台将整合汽车通信和导航功能，成为一个可提供各种动态路况交通信息、汽车行驶信息、通信娱乐服务的综合汽车信息系统，可播放DVD/VCD/CD/MP3、接收电视、可视化倒车监控、车载电话、互联网以及车载办公等。 

系统技术应用协会信息咨询服务中心主任曹冲对此观点也表示赞同，他指出，车载导航仪正向车载信息系统方向发展，将导航、通信、娱乐、音响、电视、远程诊断与监控和信息服务功能等组合在一起，汽车电子信息一体化系统在逐步形成和完善之中。 

对于电子地图，他表示，目前中国国内已有九家单位被批准取得资质从事电子地图的制造和经销，这种批准只是突破电子地图瓶颈的第一步，后面的路更长更艰巨，如何解决好保密制度、知识产权、标准规范、更新机制、业内竞争、分工合作、投融资与产出入、国际化和产业化发展等一系列问题，是电子地图业必须面对的问题。 

航盛集团汽车电子研究所所长方卫东则认为，电子地图产业必须合理竞争，合理定价，统一格式(发布标准)，合理的开放相应比例尺等级的数据。 

一汽启明高级顾问马振华认为，目前中国车载导航系统的产业链并不乐观。现在还不能奢望国内市场能提供廉价的GPS接收芯片、高性能的处理器，只希望能有国际水平的导航设备设计公司、优秀的导航应用软件开发公司、实力雄厚的导航地图和导航数据制作公司等多一些出现，这样才会促进更多的结成强强联盟的机会。中国有些导航系统公司几乎包揽了产业链上所有的环节，因战线过长，投资又大，不易管理，很难使技术向高尖发展。 

延锋伟世通电子产品发展部项目经理褚秉华指出，芯片与系统厂商联手开发奖是不错的选择。目前，随着这一市场的不断升温，也传出有芯片供应商和导航产品制作商合作开发芯片和平台的消息。GPS接收芯片的性能肯定会继续增强，以保证在车内对GPS信号的接收强度，核心处理器的功能会更加强大，支持的外围接口会更加丰富(如CAN/LIN、MOST、蓝牙、UART、ATA等)，内部集成的功能也会增多(如GPS基带信号处理、图形加速、内置大容量Flash等)。