技术内核驱动 南车驶上发展快车道
2010-07-17 11:00:09
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技术内核驱动 南车驶上发展快车道
——访南车时代电气电力电子事业部总经理吴煜东先生
作为我国大功率半导体器件技术研发的先驱单位，最具竞争实力的大功率半导体器件供应厂商，株洲南车时代电气股份有限公司（简称“南车时代电气”）在上海PCIM 2010中国电力电子展览会上精彩亮相。此次展会上，南车时代电气旗下的电力电子部与丹尼克斯半导体有限公司联合带来了最新的半导体科技产品展示，南车时代电气电力电子事业部总经理吴煜东先生在展会现场与本刊记者分享了该公司在电力电子行业的最新动向。
记者（以下简称“记”）： 南车时代电气此次参展主要带来了哪些产品？
吴煜东总经理（以下简称“吴总”）：这次PCIM展会，南车时代电气带来了公司在大功率半导体器件领域的最新成果，包括现在在高铁上广泛应用的IGBT，以及上个月已经通过7MW变流器机组试验的IGCT和FRD、在特高压直流输电工程上使用的6英寸高压晶闸管等。这些产品在中国乃至全球都属于技术先进的产品。
记：在收购丹尼克斯75%的股份以后，南车时代电气做了哪些工作？
吴总：丹尼克斯成立于1956年，有着悠久的历史和深厚的技术积淀。由于没有相对稳定的应用平台支撑，近年来，发展速度比较缓慢。南车时代电气于2006年向丹尼克斯抛出“橄榄枝”，、2007年则着手开展收购的相关工作，最终在2008年10月31日完成了交割手续，成功收购其75%的股份，开创了我国大功率半导体器件行业海外并购的先河。
丹尼克斯有众多技术优势，它的大功率IGBT、高压电力电子组件等产品从性能参数来讲，和ABB、英飞凌的产品处于同一水平，南车时代电气作为我国轨道交通牵引变装置的主要供应商，将为丹尼克斯的技术发展提供很好的应用平台，让它的产品获得应用支撑，在应用中发现问题——加以改进——上一台阶，良性循环发展下去。现在丹尼克斯的器件已经开始应用到中国干线机车上了，在地铁上已经跑了超过半年，里程数已经达到近10万公里。
并购丹尼克斯后，南车时代电气整合了双方在电力电子产业板块的资源，协同效应开始逐步显现。
记：南车时代在5月18日成功举办了电力电子产业全球市场研讨会，请您介绍一下会议情况？
吴总：这次全球的市场研讨会，来自Dynex公司、电气海外事业部和电力电子事业部的营销经理对北美、欧洲以及包括中国在内的亚太市场现状进行了详尽的分析，对全球市场的发展趋势、即将进入的市场，做了充分有效的沟通，效果非常好。公司同时考虑，将更加合理的分配营销资源，制定激励措施，促进海外市场的快速发展。
记：南车时代电气在海外市场的销售模式是什么形式的？
吴总：南车时代电气在北美有分公司，主要面向北美、南美地区的销售；欧洲由丹尼克斯在做销售；亚太地区则是由总公司负责。现在基本没有采用代理商的模式，而是直销。我们认为，直销模式至少有两个好处，一是可以直接面对用户，和用户之间的沟通是无缝对接的。直销可以深入了解用户的市场前景、技术需求，能真实地去反应用户到底需要什么，和用户沟通以后，我们的产品在用户现场的应用、配合程度会更好。因为我们的产品很少存在质量问题，但有可能会有和个别用户应用装置不匹配，因为客户所处行业不同，参数的要求是不一样的。南车时代电气已经有非常专业的应用工程师队伍，可以通过了解客户应用装置情况，为客户进行产品型号以及参数的选择，为客户创造价值。二是从收益来讲，直销没有中间环节，可以把一部分利益让给客户，使客户的利益最大化。
代理商在市场渠道方面有一定的优势，但目前南车时代还是会坚持走自己的路。所以，我们在北美设立了直属子公司，长期外派员工在那里。此外，招聘了一些本地的员工拓宽当地市场。在欧洲，则以丹尼克斯为销售据点。
国际市场的开拓模式和国内有很大的不同，对中国产品的接受需要一个过程。南车时代电气通过前些年的努力，已经在国际市场取得了一些不错的业绩，今后我们仍将致力于推动中国的大功率半导体器件走出国门，走向全球。
记：请您分析一下我国电力电子未来行业应用情况。
吴总：我国工业化进程越来越快，对工业自动化设备的需求也越来越大。大功率半导体器件的主要应用领域都处于方兴未艾的发展状态。时代电气目前主营铁路行业，我就先从轨道交通说起，比如说高铁，实际上我国规划的众多高铁线才刚刚开始建设，我们预期，在今后10年都会有很好的发展。
还有城市轨道交通，比如在德国，5万人城市都会有地铁。所以，我国会有更多的城市加入地铁建设的行列，而地铁车辆的拖动上会用到大量的电力电子器件。
接下来是电网，现在新能源发展非常迅速。像风力发电，国家要求5年内达到9000万千瓦，到2020年达到1.5亿千瓦。我们可以这样估算一下，假如每年1500万千瓦的装机容量，一台设备大概是1.5MW，这样每年需要1万台风力发电机组，这是一个无比巨大的市场。与陆上风场相比，今年开始大量建设的海上风场有其特殊的地方，例如陆上打桩的成本不是很贵，但是一旦在海上，打一个桩可能要1000万。如果风机功率很小，回收期就会变成几十年。所以海上风场的功率为3-5MW以上，近海3MW比较合适，浅海则需要5MW及以上产品。在这种情况下，IGCT可能会更为适合这种大功率的应用场合。
风电发完后要并网，而风电是个变动的能源，可能会对电网造成很大的冲击。现在，有一种办法可以解决，就是造一个很大的电源，如火电厂或水电站，用大的电源来调配风电的波动，然后再稳定地送到主干网，即如果风力发的电很少，只有10%，另外90%就由火电水电来补，保证送到主干网的能量是一样、不波动的。但这种方式面临一个问题，是不是所有大型风场都配备一个大的电站？这个也非常困难。现在有一种新的方式，让轻型直流来完成这个工作，实现点到点送电，不足的由主干网来补充。
此外，还有太阳能光伏发电，国家计划在2020年达到4000万千瓦的装机容量，因此光伏发电并网变流器的市场空间也很大，南车时代电气目前已经开发出250KW的并网变流器，通过了“金太阳工程”论证，500KW的变流器很快也会出来。
还有就是在冶金轧钢领域，大型轧机的驱动装置目前被很多大型公司所垄断，南车时代研制的7MW轧钢机变频器，已经通过了超过9MW的极限试验。今后在冶金轧钢领域，南车时代会不断强化民族品牌的基础，并加大力度推广IGCT器件。
记：研发能力是南车时代电气很大的优势，最近有什么新的动向？
吴总：5月12日，南车时代电气成立了半导体器件海外研发中心，中国南车的董事长赵小刚亲自前往英国，为研发中心成立致辞、揭牌。该中心主要是针对高功率密度IGBT的研发，适于串联应用的IGBT的研发，新工艺技术的研究，另外在一些前沿的领域也会开展一些工作。研发中心将利用英国当地的资源优势，和一些研发机构、知名高校（如牛津、剑桥）进行合作开发，同时也将成为公司吸收海内外半导体器件技术人才的窗口，加速我国新型电力电子器件的技术提升和产业化进程。
记：南车时代电气目前销售情况如何？
吴总：现在全球工业化进程最快的是中国，未来电力电子市场的大量增长也将会是在中国。我们预计全球大功率电力电子市场的增长的40％～50%会在中国，另外30%在欧洲，20%在美国。今年比去年形势好，同期增长达30-40%，现在经济慢慢开始复苏，可以看到国内很多装置企业都很火爆，整个行业的同仁都将因此而受益，南车时代今年总体销售收入将迈过百亿大关，大功率半导体器件的销售也将保持快速增长。
株洲南车时代电气股份有限公司电力电子事业部和丹尼克斯的强强联手，更多地是看重丹尼克斯的技术优势，以及未来由技术产生的内生动力。正如吴总所指出那样，技术是一个企业的内核，将驱动事业部不停地稳步向前发展，晋身成为世界领先的功率半导体器件供应商指日可待。
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