2010年12月22～23日，由中国汽车工业协会主办、国家汽车及零部件出口基地（上海）承办的“2010中国汽车零部件行业年会”在上海召开。会上，代表们在总结“十一五”期间取得成绩的同时，对“十二五”期间围绕着汽车行业“由大变强”中心议题、加快转变发展方式的路径形成共识。记据了解，代表产业发展方向的汽车电子技术创新在多个零部件子行业的“十二五”发展规划草案中被屡屡提及。

根据赛迪顾问的数据，2009年我国汽车电子产品市场规模达到约1483亿元，2010年这一数字预计将达到近2000亿元，而2012年中国汽车电子产业市场规模有望突破3000亿元。可见，汽车电子将成为汽车零部件行业中发展最为迅速的创新技术。

车用发动机行业所提出的“十二五”规划中，“汽油机缸内直喷燃烧技术、内燃机低温燃烧技术”、“现代内燃机控制技术的研究”、“内燃机增压系统应用技术研究”、“内燃机排气后处理系统应用技术研究”、“传统能源动力装置高效利用替代能源应用技术的研究”等几项重点发展的技术领域，都或多或少包含着汽车电子技术的因素。车用电机电器行业提出的电机与发动机总成、电机与变速器总成的集成化、控制器方面的电力电子总成的集成化，以及电动汽车驱动电机系统的集成化，包括汽车微电机技术，也都离不开汽车电子技术。

即使应用汽车电子技术不是那么集中的转向器行业，在其“十二五”规划报告中也提出了发展电动助力转向系统的发展思路和总量目标。根据中国汽车工业协会转向器委员会提供的数据，电动助力转向系统（EPS）将由2009年的178万套和2010年预计240万套的装车量，上升到“十二五”末期占市场份额的一半，并将继续增长到“十三五”末期占据市场总额的三分之二。

对此，中汽协转向器委员会秘书长李自标向记者表示，电动助力转向与液压助力转向系统相比，不仅在使用中节省了能量，而且不用像液压助力系统那样需要助力液，由此也减少了对环境的污染。如果全行业都能扎扎实实地从一点一滴做起，体现在汽车零部件制造环节的节能减排价值也是非常可观的。

 纵观整个汽车零部件制造业，从车用元器件产品的车用微控制器芯片、车载总线通信芯片、车用传感器与模块，到汽车电子产品的发动机控制系统、自动变速器控制系统、底盘电子控制系统、分布式车身控制系统、车载娱乐信息系统、车载网络系统，再到新能源汽车的动力总成控制系统、电机控制系统、电池管理和控制系统，无不需要汽车电子技术的支持。参加“2010中国汽车零部件行业年会”的许多代表都认为，作为产业发展的代表性技术，为了打破目前国外公司在尖端领域的垄断地位，汽车电子理应纳入国家或行业发展战略，应设立国家汽车电子发展专项资金，制定产业发展的专项优惠政策。