摘要：  汽车工业正面临着如何进一步提供更好的安全保障的压力。

关键字：  汽车电子，主动安全系统，ADAS系统，飞思卡尔

汽车工业正面临着如何进一步提供更好的安全保障的压力，具体来说，就是如何从目前基本的被动式安全气囊的系统，发展到主动式ABS、ESP、 TPMS系统，再升级到复杂的高级驾驶员辅助系统(ADAS)，最终提供更好的事故提前预测和避免事故发生的能力。

飞思卡尔汽车电子市场开发经理郗蕴侠

与全球市场相比，中国汽车电子主动安全系统的应用步伐相对较为缓慢，大多数OEM已经在已有车型实现了ABS、ESP等功能，但对于ADAS系统的应用，很多合资主机厂及本地主机厂还处在筹备中，计划在今后几年逐步采用ADAS系统。国内提供主动安全系统的一级供应商也主要是活跃于国际的知名供应商，他们把欧美已经实现的系统引入中国，推向中国市场，有的国际供应商在国内设立相应的主动安全研发团队，用来开发适应中国主机厂的主动安全系统。

随着ISO 26262功能安全等一系列标准规范的推出(及ASIL等级的逐步升级)，将对汽车电子主动安全应用有更完整和细化的要求，OEM厂商也会针对新的 ISO26262的标准实现新的主动安全系统，这些都给电子主动安全系统供应商提出了更高的要求。针对安全要求严苛的应用，设计工程师需要进行架构选择，如现有的大多数半导体解决方案或者缺乏灵活性，不能支持各种功能安全需求，或者要求在安全软件方面投入很大，而额外的软件增加了复杂度并更容易导致系统故障。因此，对半导体器件从系统的角度需要多方面的评估，在硬件结构上融入更多以前用软件诊断而现在全部由硬件自身检测的功能。

目前，较为热门的主动安全应用研究包括：基于77GHZ的自动巡航控制系统(ACC)，它可根据车前障碍物的距离，及时提醒驾驶员，如果有可能的事故发生，可及时地提供刹车支持，给驾驶员提供舒适的驾驶体验。基于雷达的紧急刹车辅助系统(EBA)，能够帮助避免低速情况下的追尾碰撞事故。另外，盲点探测系统 (BSD)和辅助泊车系统(PAS)则是将来的典型应用之一。基于24GHZ的盲点检测系统(BSD)，可针对潜在的碰撞事故及时给驾驶员提供报警，帮助避免错误的变道。基于360度全景相机帮助驾驶员以舒适的方式处理泊车，同样可以避免减少驾驶员的盲点。基于多相机环视系统作为一个新的应用，现在处于市场逐步推广的阶段中，可以预见，这一应用将会和基于超声波的泊车辅助系统同时存在，尽量避免驾驶员视觉盲点，提高整体的视觉效果。

飞思卡尔公司是汽车半导体行业的领导者，主要提供汽车微控制器、智能模拟器件和传感器，产品被大量使用在汽车动力系统、汽车底盘和安全系统、汽车车身电子、防盗系统和汽车娱乐系统中，公司致力于通过智能驾驶、辅助驾驶、主动安全并配合其它汽车电子系统，来改善汽车舒适性和提高汽车安全性。主要产品包括：面向驾驶辅助系统市场推出的SCP2200 系列新型图像识别处理器(ICPs);联合OminiVision、博通共同推出的全球首个基于以太网的环视泊车系统;基于全新半导体工艺的77GHz高速雷达芯片等等。

根据ISO26262标准，要求硬件要有更高程度的集成化，缩小尺寸，降低功耗和成本，同时还需要和安全过程设计、安全软件进行配套。例如，飞思卡尔目前实现了集成化非常高的Magniv家族，在功能安全中涵盖了四个主要领域：安全流程、安全硬件、安全软件和安全支持，采用飞思卡尔针对功能安全标准开发的器件，能够帮助设计工程师快速完成产品设计，加快产品的上市时间。