摘要：  快速的增长显示出这个应用的发展前景。据研究机构预测，ADAS三种类型实现了平均50%的增长率。

关键字：  芯片，处理器，解决方案

经过数年的技术发展，以太网终于在汽车电子领域得以应用，相较于模拟与数字的方式具有更优的性能，基于以太网的智能摄像头将在汽车前视、后视及环视系统、全景泊车等方面有着很好的应用。为此，飞思卡尔致力于为ADAS系统提供全方位的解决方案。

从被动安全到安全性预测 ADAS市场增长率攀升

汽车安全驾驶经历了从被动安全到主动安全再到安全性预测的发展历程，安全气囊、安全带等属于被动安全的范围，主动安全包括ABS、电子稳定系统等，安全性预测的主要形式是ADAS高级司机驾驶辅助系统。

ADAS系统分为三种类型，即前视后视和环视。前视包括道路偏移检测，道路盲点检测，交通灯识别;后视包括泊车等;环视则集成前视和后视。

飞思卡尔半导体汽车底盘安全系统亚太区市场开发经理郗蕴侠介绍说，目前ADAS系统实现方式有两种，一是雷达，主要是24G或77G赫兹毫米波雷达。在中国雷达的应用并不是发展得很快，不过飞思卡尔在雷达的应用中，尤其是汽车单片机的市占率达到90%。二是摄像头，即VISION ADAS。

快速的增长显示出这个应用的发展前景。据研究机构预测，ADAS三种类型实现了平均50%的增长率。欧美日等都在大力发展ADAS系统，政策法规也对ADAS的应用起到很大的推动作用。例如2014年9月，美国规定所有汽车都要强制配备后视倒车系统;欧洲从2014年开始，所有卡车、巴士等都要配备前视系统道路偏移检测以及自动紧急刹车系统。为此，很多OEM工厂都在积极跟进ADAS系统。

以太网摄像头性能突出

视觉ADAS系统一直以来都有很多客户在开发。其摄像头最早采用的传输介质成本非常低，主要是模拟摄像头加模拟总线。郗蕴侠谈到，这种方式成本低，但分辨率低，噪声大，可靠性不高。100万像素以上的高清显示基本采用数字摄像头，即LVDS。在以太网介质尚未应用到汽车上时，客户只能采用LVDS，它支持很高的像素和带宽，但它的屏蔽线贵，生产昂贵，且EMC性能不佳。

来自ADAS系统百万像素摄像头的使用需求，以及车载信息娱乐系统音视频巨大的传输量的需求等使得具有高带宽高数据传输性能的以太网得以应用。

实际上，早在六七年前OPEN ALLIANCE组织就一直致力于车用以太网的技术开发与应用，如今诸多以太网产品已经成熟，开始面向市场。如飞思卡尔提供以太网网关芯片，博通提供以太网物理层芯片等。据预测，到2020年在汽车环视系统的应用当中，70%都会使用以太网。

以太网的带宽可以达到250Mbps，且具有成本低、重量轻等优点。

飞思卡尔ADAS解决方案进程

飞思卡尔推出了全球第一个基于以太网环视系统解决方案，架构中四到五个以太网摄像头，通过以太网网线到SWITCH，再集成到一根线传输到中央处理器。据郗蕴侠介绍，以太网摄像头包括三个部分，即Imager+ISP，飞思卡尔以太网芯片，博通物理层芯片PHY，目前第一代产品MPC5604E 已经量产。第二代将于2013年Q3出样品，明年量产。将实现MCU加以太网物理层集成。第三代2016年量产，在第二代基础上再集成ISP。

目前，MPC5604E作为全球唯一一款应用于以太网摄像头的芯片，尺寸小，只有64个管脚的封装，支持120万像素的camera sensor进行处理。

针对以太网环视系统中非常重要的中央处理器，飞思卡尔的I.MX6应用处理器拥有单核、双核和四核分别适用于模拟、数字和以太网方案，便于客户在同一个平台上进行开发。据悉，以太网全景系统将于明年推出。

此外，SCP2201图像识别处理芯片，用于测距和移动物体识别，满足尺寸小功耗低，良好的处理能力和快速的市场开发速度等要求。