一般来说，一款车载MCU必须两至三年才可以进行车规验证并打入车企供应链管理，可一旦进到全车供应链管理，就将会有着将近五到十年的交货期，它是许多已打进汽车企业供应链管理的MCU厂家的福利。

智能化汽车已必定是未来发展的方向，推动微控制器(MCU)使用量加速。据iSuppli汇报显示，MCU约占有一辆汽车半导体元器件总产量中的30%。另据ICInsights预测分析，车用MCU销售总额将于今年靠近65亿美金，在其中“智能座舱”是奉献MCU销售量的中坚力量!

国内车载MCU：前装销售市场占有率小

在讨论智能座舱对MCU的要求以前，大家先讨论一下国内车载MCU的发展趋势现况。总体看来，在全世界65亿美金的车载MCU销售总额中，国内MCU占有率相对性较小，尤其是前装销售市场，非常少有国内汽车MCU厂家能占有一席之地。

作为中国车载MCU的代表公司，上海市芯旺微电子技术有限公司(以下简称“芯旺微电子”)VP丁丁说，现阶段，全世界车载MCU销售市场仍以海外厂家为核心，尽管芯旺微电子技术是中国最开始进到汽车电子器件行业的MCU集成ic厂家，车规级MCU也已取得成功进到国际性著名汽车企业供应链管理，但因车载MCU具有“门坎高、时间长、安全系数强、我国厂家进入晚”等特性，造成包含ChipON以内的绝大多数中国汽车MCU厂家在车载前装销售市场占有率非常少。

据信息掌握，汽车电子城一直是ChipON的总攻方位，在坐稳八位车规级MCU销售市场后，ChipON又刚开始向难度系数更大的32位系统车规级MCU跃进，现阶段已走向市场的32位系统MCU，各自运用于工业生产、汽车、AIOT、诊疗和通讯等行业。在其中，ChipON对车用MCU的产品研发和资金投入已达企业总体资源的50%之上。

除开ChipON以外，中国另一家著名汽车MCU厂家——合肥市杰发科技有限公司(以下简称“杰发科技”)在2018年就已发布车规级MCU，并且于当年末批量生产交货。其深圳市子公司营销市场部主管童强华表明，杰发科技完成了跳跃性进度，但仍遭遇一个难题——前装货规级最新项目的测评和导进周期时间较长，从开始测评到宣布批量生产最少要1至2年时间。杰发科技的MCU虽火爆，服务项目也细腻周全，但也一直到今年Q2才刚开始在前装批量生产交货，大量前装的新项目仍在汽车厂和Tier1不断产品研发当中。

对于此事，杰发科技有自身的建设规划，即在车载前装销售市场不断营销推广运营的另外，逐渐使力后装与准前装精典销售市场，务求迅速占领市场以产生规模效益。据了解，其在2019年圆满达到数千万颗车用MCU的交货总体目标。

中国车载MCU新势力——安徽省赛腾微电子有限责任公司(以下简称“赛腾微电子”)目前为止总计汽车MCU销售量已达数千万颗，关键运用在智能化大灯操纵、智能化车窗玻璃操纵、车载音响、手机蓝牙导航栏、车载油烟净化器、降雨量操纵等行业。

赛腾微电子技术经理黄继颇直言，企业在全世界汽车MCU的销售市场占有率细微，将来，赛腾会再次紧紧围绕汽车电子器件应用程序开发“更高集成度、更性能卓越、更高的可靠性”的MCU及其有关配套设施的仿真模拟开关电源类集成ic。在运用层面，企业会再次深耕细作自行车智能化系统行业，重中之重放到增加的智能化系统运用上，另外兼具国产替代应用商店。

笙泉科技发展有限公司(以下简称“笙泉科技”)市场营销部副处长廖崇荣也坦称企业在车载MCU的占比不高，但已同好几家前后装货厂有协作方案，且2018年已批量生产改装汽车应用的炫酷汽车仪表板MCU。笙泉MCU的关键产品卖点是“高品质”，除开优异的MCU设计方案外，其晶圆代工、封测小伙伴全是业内的龙头，这变成将来笙泉车用MCU比例持续提高的确保。

同大部分国内MCU厂家一样，雅特力高新科技(重庆市)有限公司(以下简称“雅特力”)现阶段在车载MCU的销售总额还很少，关键放前装销售市场，已批量生产的有电瓶车充电器桩、360环顾监控、24GHz毫米波脚踢电动尾门及倒车后视輔助操纵等运用。雅特力现阶段已经构建40nm加工工艺服务平台，为开发设计更性能卓越要求的智能座舱MCU充分准备。