一瓜未平，一瓜又起!

这期的主角依然属于近期的“当红流量明星”小米SU7。

4月8日深夜，小米公司发言人连发三篇声明怒怼智己。原因是在智己汽车发布会上，智己汽车把小米SU7 MAX作为竞品进行对标，然而在PPT的介绍上，智己汽车错误地将小米SU7的电机性能描述为前IGBT，后SiC的配置。

截自智己L6超级智能轿车发布会

针对小米发言人一开始的警告，虽然智已汽车CEO刘涛已在个人微博进行了道歉，可是似乎并没有得到小米方面的原谅。

图片来源：新浪微博

随着时间的发酵，在今日凌晨，“小米公司发言人”的账号就作出了最后通牒，表示：“如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益。我们最后一次敦促智己公司立即正式道歉。”

图片来源：新浪微博

随后，或许是迫于压力，智己汽车才对外正式发布了正式的致歉声明，对于在产品发布会上不准确地标注小米SU7关键参数的行为表示歉意。

截至目前，小米方再未作出回应。

在小米公司发言人微博上，网友们对于这一事件也展开了热议。“小米发布会说的清清楚楚,全系碳化硅这都能搞错?这确定不是故意的???”、“罔顾事实的蹭热度、拉踩友商产品 是非常可耻的事情，甚至标错参数让人耻笑，更对友商造成了无法挽回的影响。”、“你说打成错别字可以理解，这整个词组都错了。”。

关于智己在发布会上把小米SU7 Max 前后电机都使用的SiC模块错误的介绍成前IGBT +后 SiC电驱，确实错的有点离谱了。在小米SU7的发布会上，该电机参数曾被雷军突出强调，出错了的确说不过去。而且在如此正式的汽车发布会上出现此类信息错误，实在是让人难以接受。

电机性能是新能源汽车的心脏，它不仅关系到车辆的动力和效率，还直接影响着整车的续航里程、加速表现以及驾驶体验，因此每一个人制造商现在都会重点关注电机的性能演变。

在电机技术方面，采用SiC模块拥有不可比拟的优势。与传统的IGBT模块相比，SiC模块具有更卓越的性能，能够实现更高的功率密度，这意味着可以使用更小的器件达到相同的性能，从而实现更经济的电机设计。

此外，SiC模块的损耗更低，SiC模块助于降低耗电量，SiC模块使得汽车更加环保和可持续。在结构上，SiC模块可也以实现更紧凑、SiC模块节省空间的电机设计，SiC模块有助于减少材料消耗和降低散热需求，并且SiC模块在使用寿命方面也具有优势，不易出现故障，维修成本相对较低。

根据英飞凌、Fraunhofer 研究，在城市工况，全SiC模块比Si 基 IGBT模块多续航 10%，另外根据戴姆勒奔驰研究数据显示，采用SiC模块，800V 高压平台，采用SiC模块较 Si 基 IGBT 模块整车有效降低了7.6%的能耗——都说明SiC模块的领先之处。

这也是小米方面如此在意友商错误评价的原因。

小米汽车官网截图

小米SU7 Max作为一款高端车型，在电机方面自然就使用了更具性能优势的SiC模块。不仅如此，小米SU7全系列都配备了峰值效率 99.6% 的SiC电控、SiC车载充电机、SiC压缩机。小米SU7 标准版，峰值电压 486V，采用全域SiC设计的“超级 400V 高压平台”，15 分钟充电 350km。而小米SU7 Max版，是全域SiC“真 800V 高压平台”，峰值电压871V。

或许正是这些卓越的性能，让小米在汽车圈中引起了友商的危机意识。

随着智己汽车的正式道歉，这场关于电机性能参数标注的争议似乎暂时告一段落。然而，这起事件所暴露出的行业竞争态势和对细节的关注度，无疑给我们敲响了 警钟。在新能源汽车市场快速发展的今天，每一次技术的突破和每一款产品的推出，都在为消费者提供更高性能、更长续航的驾驶体验。小米SU7系列车型在这次争议中展现出的性能优势，无疑为其赢得了更多关注。

然而，市场竞争不应仅仅局限于产品的性能对比，更应该注重的是企业的诚信和责任。错误的信息标注不仅会误导消费者，更可能损害整个行业的健康发展。希望所有企业都能引以为戒，以更加严谨的态度对待每一次产品发布，共同推动新能源汽车行业的繁荣发展。