台达电董事长郑崇华近日表示，台达电将在安徽芜湖设立大型汽车电子生产基地，成为中国奇瑞汽车的零组件配套厂。郑董事长指出，台达电已和芜湖市政府达成初步协议，一旦台湾主管单位核准，将以此为生产汽车电子的基地，进军中国汽车市场。 

    台达电自 2004年即成立汽车产品事业部，并自国外引进丰田 Prius复合动力车从事车用电子的研发。事实上，由于台达电的产品线原本即包含风扇、马达、电池阀等车用部品，2000年以前就开始与汽车零组件厂结缘，只是客户层局限于二、三线汽车零组件厂。此次将在全球第三大汽车市场-中国，设立车用电子的生产基地，似乎在对外界宣告全球最大电源供应器龙头，进军汽车电子的企图心。  

    一. 以台湾为研发基地，发展全系列车电产品: 

    台达电汽车电子研发仍以台湾的桃园及台南厂为主，目前已扩编为 200位研发人员; 在生产线部份，则以原有的泰国厂、天津厂为生产基地，加上配合奇瑞汽车的芜湖配套厂构成金三角。目前产品线可主分为三，一为车用电子控制模块；二是致动器控制模块; 以上二项以代工为主，三是信息娱乐（Infotainment）系统，主要走OE前装市场，其它产品尚有胎压侦测器及行车记录器等， 以台湾车电业者来说，产品线相当完整。可预期地，台达电将以其原有电子电力研发基础，将由目前的电子模块，朝主系统产品开发。  

    根据公司高层日前在媒体透露，目前积极与欧、美主要车厂福特（Ford）、通用（GM）、奥迪（Audi）、BMW等洽谈，也极力开拓中国车厂客户，中国大陆去年(2005年)汽车产量为 570万辆，预估今年可达 620万辆，即使实施宏观调控，仍有超过 8%的年增长率。 


    二. 结合中国本土车厂，为打入全球供应链暖身: 

    要说近年来中国车市火热的话题，就不得不提到奇瑞汽车。奇瑞为中国汽车业打低价策略的最佳典范，当其推出不到三万人民币的奇瑞QQ国民车款时，创造中国低价车款的旋风。2004年4月奇瑞产量突破二十万辆，显示着这个汽车业的新锐成长为中国自主品牌的标竿企业，成为中国主流轿车企业之一。 

    2006年8月，中国信息产业部批准设立了全中国第一个国家级汽车电子产业园区—芜湖汽车电子产业园正式成立。同日，由奇瑞汽车、江淮汽车、中电集团38所、合肥工大和安徽汽车行业协会共同发起的安徽汽车电子产业联盟也在芜湖宣布成立，共有42家企业和单位成为联盟的首批成员。至今年上半年为止，奇瑞汽车累计出口13，548辆，占全国轿车出口量的67.7%。此次，奇瑞汽车仰卧中央的支持，以芜湖为中心建立汽车生产配套体系，台达电也搭此顺风列车，为台湾汽车电子业跨入中国车市敲响钟。 

    事实上，中国已视汽车工业为民族工业，发展中国的”底特律”，已成为从中央到地方政府共同努力的目标， 再者，中国的十一五计划，也将发展汽车电子列为目标。台湾厂应可顺势卡位。因此，中国自有品牌的车厂如: 力帆汽车、重庆汽车、东风汽车、北京福田、东南汽车、奇瑞汽车与华晨汽车等，无不卯足全力，意图摆脱国外车厂加诸的技术障碍。在发动机(引擎)的技术，部份中国车厂已累积相当能量，但在车用电子系统则相对欠缺。因此，同文同种的台湾车用电子厂，便成为中国车厂的理想对象。 

    要通过美日欧等汽车大厂的 OE认证， 常须要长达二到三年的时间，但是中国本土车厂的要求相对宽松，有时仅半年即可通过认证，此时程较能符合擅长弹性灵活的台商，若先切入中国汽车供应链练兵，再以此实迹进军欧美车厂及 AM市场，将会比直接切入全球汽车供应链，更能缩短战线及提升营运效率。