时值2008年初，汽车电子行业在回顾2007年发展的同时，也提出了一些发人深省的问题，本土汽车电子企业在发展过程将会面临三大问题，必须引起重视。 

    价格战造成两败俱伤，竞争方式急需转变 

    近两年，汽车电子行业的竞争越来越激烈，“尤其在质量、服务、成本等方面，本土企业的两极分化比较明显。那些能够在产品研发、管理提升、完善服务网络等方面舍得投入，并且有长远打算的企业，发展机遇将会越来越多。”深圳航盛电子股份有限公司总经理杨洪认为。目前，跨国企业在中国的办事处日渐增多，全球的各大公司也都加大了在中国的采购力度，摆在本土汽车电子企业面前的机会越来越多。但是，跨国公司对于质量保证体系的要求很高，“是否能够符合其在技术、质量、服务、价格等方面的要求，决定你能不能争取到这些机会。尤其是在质量保证、服务流程上是不是能与国际接轨，是考验汽车电子企业的一个关键。”杨洪说。本土的汽车电子企业在竞争中必须告别“价格战”，转变企业的发展方式。“如果在出口方面，只是在低附加值或者对于质量水平要求不高的产品上做文章，一味靠压低价格来争夺市场，对于汽车电子企业来说是没有前途的。”杨洪认为，汽车电子企业要转变竞争方式，在技术上要掌握核心技术，在管理上向中高端水平发展，达到精细化管理，在品质的提升上加大投入，这样才能得到进一步的发展。 

    孤军作战困难重重，与主机厂合作才是上策 

    清华大学汽车电子研究所所长连小珉教授表示，其实，汽车电子方面的很多技术，国内已经掌握了，技术是现成的，但从技术研发到开发出产品，还会有一个比较艰难的过程。连小珉解释说，汽车电子技术转化成产品需要相当大的投资，本土厂家大多还是持观望态度。“对于零部件厂商来说，本来主机厂频繁对产品压价，利润就不高，再加上汽车电子的研发投入又很大，所以各个厂家都有顾虑。据我了解，ABS、电子助力转向、发动机电控系统等技术已经有企业在投入研发，因为这些技术相对比较成熟，风险稍小。而那些刚刚开始推广的新技术很少有企业投资，比如ESP等产品，原因就是风险较大。”连小珉说。“这种风险主要指的是产品做出来以后可能会没有市场。”连小珉举例，“以家电产品见长的康佳集团曾投资做发动机控制系统，后来悄然从市场中退了出来。主要就是因为市场打不开，进入不了配套市场。在中国目前的情况下，零部件企业只有争取与主机厂联合投资和开发，新产品才能有生存的余地。若是高技术含量的汽车电子产品总是由企业单枪匹马去做，那是非常困难的。” 

    经济型并非低端，抓住市场契机是当务之急 

    本土的汽车市场中，经济型轿车占有较大比例，汽车电子产品中也有相当一部分提供给经济型轿车。有些人认为，相比豪华轿车和中高端轿车，经济型轿车肯定都是比较低端的配置。其实不然。  

    低端车不一定配置低端。杨洪从消费者的心理角度分析认为：“很多年轻人虽然自己还没有能力买车，但在父母的支持下往往可以买一辆经济型轿车。虽然不是高档车型，但他们希望配置能够好一些，舒适性好一些。类似这样的消费需求，决定了经济型轿车的配置不能低端。”他说：“一定要从市场需求的角度来定位车辆配置，而不能照搬国外的车型。有些合资企业引进的是国外五六年前的车型，那时的汽车电子配置不能与今天同日而语，如果照搬，产品肯定就会落后。中国的本土化应该顺应本土消费者的习惯，与客户需求同步。”在这方面，汽车电子企业要做好充分的技术储备，适应汽车产品配置上的变化。