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汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车 OEM 厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法，试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。
在当今信息时代，几乎所有的便携式电子产品都采用电池供电。电池还可以充当大型场所的备用应急电源。此外，纯电动汽车也在使用大型串、并联电池包，来提供充足的功率，满足性能要求。
据中汽协会统计，2016年10月，新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比增长14.3%和8.1%。1-10月，新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，同比增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销27.6万辆和25.8万辆，同比增长98.1%和102.5%;插电式混合动力汽车产销均为7.9万辆，同比增长31.0%和37.2%。
随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在增长。
独立咨询与调查公司IDTechEX公司认为，到2025年还没有推出吸引人的电动汽车产品的公司将“注定被淘汰出局。”其实说这话一点也不让人感到惊讶，因为今天混合动力和纯电动汽车(H/EV)市场正经历着空前的增长和创新。
经济的发展使能源问题成为世界经济生活中高度关注的问题。各国的经济和社会发展都要依赖石油。然而作为不可再生资源，石油资源终将枯竭。汽车是最消耗石油资源的产品之一，为了满足经济的发展的需要，混合动力车(HEV)与纯电动汽车(EV)应运而生。由于HEV和EV需要能够处理更大功率和更高热量的技术，潜在的市场将会促进技术的创新，成本也将随之降低。
预计在15～20年以后，纯电动汽车(EV)与混合动力车(HEV)的需求将达到数千万辆。这将会改变功率模块的设计和业界格局。丰田凭借自身的混合动力车引领了功率电子器件封装的进化。其他汽车企业也紧随其后，促使英飞凌、丹佛斯、赛米控、富士电机等企业的封装技术取得了进步。而且，技术的发展给相关市场带来了好处。
来自丰田的最新消息称，丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款，并且叫停其纯电动汽车业务。
Emeritus Garel Rhys提出的问题，似乎很能联系到我国的现实。早在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台之际，麦肯锡的调研报告就曾担忧，规划中到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年达到500万辆的目标难以实现。
继联手天津公交之后，比亚迪在中国的西南角再次出击，联手云南省投资控股集团有限公司(以下简称“云投集团”)在云南推广比亚迪纯电动汽车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动汽车生产基地。
