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汽车电气化掀起了一场前所未有的研发浪潮,包括优化供电网络、本地及全球充电基础设施。由于这个问题的复杂性,有必要探索新的方法并开发创造性的解决方案。
汽车电气化竞争已经拉开序幕,无论是因为政府法规和奖励措施的刺激,还是受消费者对性能更高、续航更远且功能更多的绿色交通解决方案的需求推动。各大汽车制造商都正积极参与这一竞争。双向电源转换为所有电源系统设计师创造了一个独特的创新机会。
电源模块化封装有什么优势?更大的电流、更高的功率密度和更高的散热要求,MPS又会如何应对?对于电源模块化开发又有着怎样的路线规划?
越来越多的应用必须通过EMI标准,制造商才获得商业转售批准。开关电源意味着器件内部有电子开关,EMI可通过它产生辐射。
英飞凌CIPOS™ Maxi SiC IPM 是一款基于MOSFET的55 mΩ三相CoolSiC发射极开路智能电源模块,采用36x23D DIP封装。该模块具有优良导热性和高开关速率范围,提供了功能齐全的紧凑型逆变器解决方案。
DC-DC电源模块具有多种输出、体积比一般的电源模块更小、可靠性又高,通常运用在数字电路、导航、工业仪表等地方,但是在使用DC-DC电源模块时你知道该注意什么吗?
5G时代万物互联,云计算发展速度惊人,各大互联网公司、云计算服务商和通信服务提供商对于服务器的运算性能以及数据处理速度的要求越来越高。传统的CPU已无法满足5G时代数据处理的要求。
5G基站作为“新基建”重点建设的产业之一,意味着国家接下来会投入大量资金加速5G基站建设,为了共同探讨5G基站电源市场发展方向,以及相关电源元器件应用技术,大比特资讯将在7月31日召开“2020’(深圳) 5G基站电源技术创新研讨会”。
一年一度的“慕尼黑电子展”日前在上海隆重闭幕。本次电子展,全球知名半导体厂商美国芯源系统有限公司(MPS)带来了其自主研发的电动汽车mCar,同时也借助mCar这个平台展示了高效率电源模块、全数字化PFC+LLC控制芯片、 汽车级USB Type C PD 以及汽车照明技术。
如今,由于 FPGAs 和 ASIC 的快速普及,也给电源模块设计带来了一定的挑战 —— 应用需要更宽的无线网络带宽来驱动,而数据中心则需要更高的功率密度、更快的负载瞬态响应和更智能的功率管理功能。因此,理想的电源模块解决方案需变得更加紧凑、人性化可定制、易于使用,同时功率传输能力绝不可输于传统设计