分布式系统(distributed system)是建立在网络之上的软件系统。正是因为软件的特性,所以分布式系统具有高度的内聚性和透明性。因此,网络和分布式系统之间的区别更多的在于高层软件(特别是操作系统),而不是硬件。
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本文主要介绍了存储服务器,它主要采用分布式系统结构,利用多个存储服务器共享资源进行存储和负载,定位服务器定位存储内容,它主要有三大优点分别是:性能高、支持分层存储和多个复制的一致性。
目前基于CAN(Controller Area Network)总线的分布式系统在汽车电子领域得到广泛应用,电子控制单元的标定已成为汽车电子控制装置开发的一个重要环节。CCP(CAN Calibration Protocol)是一种基于CAN总线的ECU(Electronic Control Unit)标定协议[1],已经在许多欧美汽车厂商得到应用,采用CCP协议可以快速而有效地实现对汽车电控单元
过去十年里,汽车电子有了飞速的发展。许多曾用电机实现的功能已被转换成电子模块。最好的例子是车门装置。由电子控制单元(ECU)控制和驱动的电动车窗、电动后视镜和门锁几乎成了所有新车的标准配置。从广义上看,电子车门系统有两种不同的架构。第一种是集总式系统,通常它有一个中心模块控制和驱动所有车门中的每个负载。第二种是分布式系统,其车门功能是在多个ECU中实现的。
目前应用最为广泛的分布式光伏发电系统,是建在城市建筑物屋顶的光伏发电项目。该类项目必须接入公共电网,与公共电网一起为附近的用户供电。如果没有公共电网支撑,分布式系统就无法保证用户的用电可靠性和用电质量。
我们使用NI LabVIEW和NI数据采集设备开发低成本微网功率管理系统(MEMS)。ICT、智能仪表和高级优化应用程序被用于MEMS中,管理我们的LV分布式系统,作为整合可再生能源的平台。
DENSO、飞思卡尔与 TRW 携手组成分布式系统接口 (DSI) 联盟
飞思卡尔用新分布式系统接口芯片提升汽车安全气囊技术 随着汽车安全气囊系统越来越先进,并需要更多的碰撞检测传感器,汽车制造商也面临着降低成本、提高乘客安全的压力。飞思卡尔半导体用下一代安全总线接口器件响应这一市场需求,为计划在新车辆中使用的数量日益增加的碰撞传感器带来强劲、高速的通信 飞思卡尔的用于远程传感的MC33781主接口器件和MC33784辅接口允许安全气囊制造商添加更多碰撞传感器,同时降低