电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)是一种嵌入式电子设备,它通过接收各种传感器传来的信号,运用内置的程序和算法进行处理,然后输出控制信号来调节执行器的工作状态,从而实现对整个系统的精确控制。以汽车发动机的 ECU 为例,它会接收来自空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等多种传感器的信号。这些信号包含了发动机的进气量、转速、节气门开度等信息。ECU 根据这些信息,按照预先编程的控制策略(如燃油喷射量和点火时间的控制策略),计算出合适的控制参数,然后向喷油器和点
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英飞凌科技股份公司推出采用 OptiMOS™ MOSFET技术的SSO10T TSC 封装。该封装采用顶部直接冷却技术,具有出色的热性能,可避免热量传入或经过汽车电子控制单元的印刷电路板(PCB)。
车速和进气歧管真空度这两个传感器所提供的信号,对确定锁止离合器是否工作所起的作用就是举足轻重的了。若车速低于某一给定的速度下限,电子控制单元就不会给锁止电磁阀通电,因而离合器的锁止也就无从谈起:如果车速高出此下限但低于给定的速度上限,电子控制单元就要结...
随着汽车中增添的电子系统的数量不断增多,以增强汽车性能及安全性,并为购买者提供有吸引力的新功能,汽车中每个电子控制单元(ECU)的节能效果较低的话,就会使总油耗大幅增加。
近年来,随着汽车功能的不断增加和系统可靠性要求的不断提高,越来越多的电子控制单元(ECU)被引入到汽车设计中,汽车中的电气系统变得越来越复杂,已经成为汽车系统总成的核心。
目前汽车电子装置采用的CAN总线是一种“良好的容错网路”,但黑客们确实有许多种方法能透过网际网路对车内的电子控制单元(ECU)发动攻击。
目前基于CAN(Controller Area Network)总线的分布式系统在汽车电子领域得到广泛应用,电子控制单元的标定已成为汽车电子控制装置开发的一个重要环节。CCP(CAN Calibration Protocol)是一种基于CAN总线的ECU(Electronic Control Unit)标定协议[1],已经在许多欧美汽车厂商得到应用,采用CCP协议可以快速而有效地实现对汽车电控单元
过去十年里,汽车电子有了飞速的发展。许多曾用电机实现的功能已被转换成电子模块。最好的例子是车门装置。由电子控制单元(ECU)控制和驱动的电动车窗、电动后视镜和门锁几乎成了所有新车的标准配置。从广义上看,电子车门系统有两种不同的架构。第一种是集总式系统,通常它有一个中心模块控制和驱动所有车门中的每个负载。第二种是分布式系统,其车门功能是在多个ECU中实现的。
由于汽车机械系统整合ECU、电子元件及迈向电子化的趋势明显,促使ECU元件在汽车中的数目和控制项目大增,功能复杂度亦与日俱增,让ECU的测试需求十分殷切。从整体来看,电子控制单元(ECU)测试需求逐年升温。
近年来汽车行业已成为半导体行业的一个重要市场。看一看现在的汽车行业的创新,几乎完全由智能电子技术驱动,很多情况下这也是唯一可以实现新功能特性的途径。如今,一个装备良好的高档汽车一般带有40~50个电子控制单元,顶级车型甚至有70个以上。每个控制单元至少有一个微型计算机和几个模拟元器件。那么,今后几年半导体技术将会怎样呢?对汽车电子行业有何影响呢?