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牵引逆变器是电动汽车 (EV) 中消耗电池电量的主要零部件，功率级别可达 150kW 或更高。牵引逆变器的效率和性能直接影响电动汽车单次充电后的行驶里程。因此，为了构建下一代牵引逆变器系统，业界广泛采用碳化硅 (SiC) 场效应晶体管 (FET) 来实现更高的可靠性、效率和功率密度。
据统计，电机75%的用电量是包括电动工具专业电机在内的中小型电机。
根据国际能源协会的“制冷的未来”报告，空调占当今总能源消耗的 10%。预计到 2050 年，这一使用量将增加两倍，相当于美国、欧盟和日本目前的总发电量。到 2050 年，全球住宅和商业建筑中空调的数量将从今天的 16 亿台增加到 56 亿台。这相当于在接下来的 30 年中每秒钟即有 10 台新空调售出。
由于所有车辆都使用有限的电池供电，因此必须找到一种方法，一方面能增加更多功能(尤其是在设计汽车前端电源系统时)，同时又不会显著增加耗电量。是否需要符合严格的电磁兼容性 (EMC) 标准(例如，国际标准化组织的 ISO7637 和德国汽车制造商制定的LV 124标准)，直接影响前端电池反向保护系统的整体设计。
一件趁手且时刻电量充足的工具往往是一项工程开始的重要环节。因此，近期《半导体器件应用》杂志便对一款来自江苏东成机电工具的锂电池充电器FFBL 18-12进行拆机图解，为大家带来便携式锂电池充电器是如何帮助你以满电状态应对紧张的每一天。
本文首先介绍了LED照明灯具的三个特点分别是：节能化、健康化和人性化，以及LED照明灯具与普通荧光灯和白炽灯和区别和优点，主要是：体型小、耗电量低、寿命长等等。
本文提出了一种新推出的基于脉宽调制控制器的电动汽车。所提议的系统涉及电动汽车的机械和电气设计。这可以通过使用电池来实现。电池用于存储所需的电量。带PWM控制器的AC / DC电机用于调节速度。再生制动是这种提议的电动汽车中讨论的主要概念。在制动期间，机械能转换成电能，并将其存储在电池中。
本文将介绍与电池组和管理电荷状态相关的注意事项。由于电池组由多个电池串联而成，其有效使用性能基于最薄弱的单个电池。电池的电量存在差异是由于制造过程中的化学失衡，在电池组中的位置（热量变化）以及使用或寿命相关的改变。
为了解决智能手机续航问题，电池电量不断提升，为此快充技术成为弥补用户体验的一种“曲线救国”的方法。快速充电带来的好处是显而易见的，但各类厂商根据自家的特性所采用的不同导致的兼容性问题，也是相当头疼的事情。
