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工业市场正在迅速发展，新兴技术正在满足不断增长的创新和效率需求。工业应用使用多种不同的接口（包括以太网、RS-485和控制器局域网(CAN)）在不同的设备之间传输时间敏感型数据。在选择要使用的接口时，设计人员必须考虑许多不同的目标，进行权衡。
随着汽车的不断发展，配备的先进功能越来越多，旨在增强安全性、舒适性和便利性。更多的功能意味着需要更复杂的电子器件，这凸显了电源效率的重要性。高能效有助于延长行驶里程并降低运营成本，使半导体制造商可以将微控制器(MCU)等电气元件的典型电源电压从5V降低到3.3V。
5月28号，Canalys公布了2022年第一季度国内市场的PC和平板电脑销售情况。这份报告中提到，一季度销售榜单中联想摘得桂冠，共计出货430万台，占据了37%的市场份额，其中华为在一季度实现了66%的惊人增长率，成功进入了销售额前五榜单，展现了国产电脑品牌在中国市场中的强劲动力。
11月2日，Canalys发布的最新预测显示，到2021年智能手机配件即可穿戴设备和TWS耳机的出货量将分别超过2亿台和3.5亿台。
各位工程师对于CAN总线隔离方案想必都极为熟悉，但可能会遇到CAN总线采用了隔离方案依旧通讯异常的情况。这一类问题应该怎么解决呢?本文将对各类方案电路原理为大家分析原因并提供相应解决方案。
CAN总线是新能源汽车中非常重要的通讯总线，工程师们常常通过CAN总线来读取车上的车速、转速、扭矩等信号，但你是否知道CAN总线也可以用来读取功率分析仪实际测试的功率信号呢?
BMS(Battery Management System)，也就是电池管理系统，是连接电动汽车最核心部件“电池”与整车的关键纽带。一般来说，BMS 由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接电池包(Battery Pack)，采集电池的电压、电流和温度等，主控单元通过 CAN 总线或 Daisy Chain(菊花链)通信等方式管理多个从控单元。
动力电池是新能源汽车核心部件之一，它的性能及安全性至关重要。那么如何低成本拿下动力电池的测试呢?随着新能源行业的快速发展，动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。动力电池看似没有复杂的组成部件，但它的研发到应用过程中同样需要经过大量复杂且重复的测试工作，测试过程、方法又呈现多样
2012到2013年，车联网的概念非常火爆。引起的讨论也五花八门，光是重新定义车联网我印象里就有不下十几次。结果后来发现车联网最大的问题是车载系统与整车的结合上。无法接入Can总线、电源系统的车载系统，更像是在汽车里放置了一个大号的手机，给用户带来的功能非常有限。
该系列是业界唯一支持CAN FD、eSHE标准、具有更低功耗的部分唤醒模式的40nm高性能微控制器。
