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随着环境保护要求的逐渐提升以及节能减排政策的推行，世界各国的汽车企业都在致力推动新能源汽车产业的发展，力求加快对燃油车替代的进程。
6月18，Solar Frontier宣布该公司生产的CIS类太阳能电池模块的转换效率达到了14.6%。
6月20日，三菱电机公司将发售提高了住宅单晶无铅焊锡太阳能电池模块“Multi-Roof”输出功率的新系列产品。新产品采用了比日本工业标准(JIS)更严格的自主标准，可确保产品出厂时的输出功率大于最大公称输出功率。
美国江森自控有限公司(Johnson Controls)开发出了微型混合动力车使用的锂离子充电电池模块。该模块的电压为48V，已在美国最大的汽车展会“The North American International Auto Show(通称：底特律车展)”(2013年1月14～27日于美国底特律举行)上公开。
京瓷于2012年11月20日宣布，已实现了面向日本住宅用途的、最大输出功率为200W的多晶硅型太阳能电池模块的产品化。该模块是该公司面向住宅的太阳能电池模块中输出功率最高的，使用了48片高效率太阳能电池单元，包括单元转换效率达到17.8%的“Gyna”等。模块转换效率为15%左右。
东京大学成立的风险企业智能太阳能国际公司(Smart Solar International)开发出了配备用反光镜聚集太阳光的聚光系统的太阳能电池模块。该公司2012年6月又与经营同样用反光镜聚集太阳热系统的美国Sopogy公司合作，开始开发同时使用电力和热量的系统。
京瓷公司于2012年9月宣布，该公司采用“三栅线电极构造”的太阳能电池模块取得了专利。得知这一消息后，记者随即致电某太阳能电池研究者征求意见。
电池的外形尺寸将对电源系统结构有重大影响。要使用大量小型电池以适合形状复杂的电池模块 (或电池组) 吗? 或者要使用外形尺寸很大的电池，因而由于重量问题而导致对电池数量的限制或引起其他的尺寸限制?这也许是设计变数最大的部分，因为外形新颖的电池不断上市，而且人们也在不断努力，务求电池模块或电池组集成到产品中后，会与整个产品概念更加一致。例如，在汽车设计情况下，电池最终也许分散在车辆上的某些空间中，这
由于日本政府及地方政府的补助及剩余电力收购制度等，太阳能发电得到迅速普及。2009年度的设置容量为623MW，到2010年度增加到了接近2009年2倍的1063MW。以东日本大地震为契机，太阳能发电作为停电时的自主发电装置，受到了极大关注。三菱电机认为，在城市里，能够在有限的面积上实现更大发电量的系统需求将日益扩大，因此提高了模块的输出功率。
3Sun公司卡塔尼亚工厂最初的年产能为160MW，并有今后几年内扩大至480MW的计划。预计初期阶段的员工数为280人。该工厂生产的薄膜型硅型太阳能电池模块将主要销往欧洲、中东以及非洲市场。
