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意法半导体致力于帮助汽车行业应对电气化和数字化的挑战，不仅提供现阶段所需的解决方案，未来还提供更强大的统一的MCU平台开发战略，通过突破性创新支持下一代车辆架构和软件定义汽车的开发。
对于最近研究过新车的任何人来说，很难不注意到汽车电子产品的发展是多么的迅速。仅仅将三年前的汽车安全性技术与今天的技术进行对比，您就会发现摄像头数量已显著增加，以支持诸如全景可视、驾驶员注意力分散监测器、立体视觉摄像头、前向摄像头和多个后视摄像头等应用。
数字世界之所以存在，是因为我们可以轻松地创建、交换、存储、检索和操作二进制信息。如果电子产品仍然完全依赖模拟数据，那就不那么先进了;行业还没有创造一种方法来可靠地存储原始形式的模拟数据，至少没有一种能够与数字存储的密度和耐久性相当的方式，而且在未来也不太可能在这个方向上投入太多的
安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ON)，将于11月6至8日在中国上海举行的中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)展示创新的汽车方案支持下一代汽车的开发。
为了控制燃油消耗，许多汽车制造商在下一代汽车中实现了“启停”功能，而且为数众多的这种汽车已经开始上路。这些系统会在汽车停下来时关闭发动机，当脚从刹车踏板移动到加速踏板——或者在使用手动档情况下释放离合器踏板重新接入动力时又自动重新启动发动机。
如今的汽车市场正受到经济危机的冲击，与此同时，提高安全性能和绿色环保这两大趋势也驱动着新一代汽车的发展，并指引着汽车厂商生产出与消费者的意向最相符、具有差异化特性的下一代汽车。
2010年，美国汽车製造商推出了一项新颖的功能，可以让车主在地球任何一个角落透过智慧手机控制车锁并启动发动机。这种连接功能需要依赖于汽车上的远端资讯通讯系统，而这种系统目前已经是许多型号汽车的标準配置。
飞思卡尔和奇瑞公司拥有长期的合作和创新历史。 2008年4月，飞思卡尔与奇瑞公司在中国芜湖市建立了联合开发实验室。 该实验室主要从事电池管理、动力系统、车身和车载信息娱乐系统的研发，以及混合电动汽车/电动汽车技术开发。 2009年，奇瑞推出基于飞思卡尔16位S12XE MCU的奇瑞发动机管理系统（CEMS）。奇瑞计划在其最新ECU中采用的Qorivva MCU系列是基于32位Power Archi
为了满足汽车行业对处理与集成性能不断提高的要求，飞思卡尔半导体公司今天宣布推出专门面向汽车应用设计的下一代32位微控制器应用。这款新Qorivva微控制器（MCU）系列基于Power Architecture ®技术，采用独特的55纳米（nm）非易失性内存（NVM）构建而成，旨在提高下一代汽车的节能性和性价比。
飞思卡尔半导体扩展了其i.MX53处理器系列的汽车版本，以支持下一代汽车多媒体应用。 i.MX536和i.MX534产品是智能手机级处理器，专用于车载操作，并且可满足信息娱乐、融合远程通讯和可重配置仪表板应用的需求。
