摘要：  2010年下半年专车专用汽车音响概念抛出，在各大媒体刊登的广告上火速看到有几家汽车音响大头在做这个产品。

关键字：  车载3G，车联网，汽车音响

如果有人问2011年哪些关键词炒得最为火热，除了漫天飞舞的“车联网”“车载3G”，第二宝座非“后级专车专用”莫属了。2010年下半年专车专用汽车音响概念抛出，在各大媒体刊登的广告上火速看到有几家汽车音响大头在做这个产品。比如非常城市、悦声、曼琴、声悦、信和希雅等等，纷纷推出自己的专车专用产品，覆盖的车型最多的达60多款，突破百款大关已是指日可待。一时之间，后级专车专用大有赶超主机专车专用之势。只是，车载主机专车专用凭借导航功能而赚得盆满钵满，现在来势汹汹的车载3G，又将为专用机的发展带来新一轮的春天。而后级专车专用这把新兴点起的旺火又能燃烧多久呢?

专车专用打开后级汽车音响缺口

曾有行业人士戏称，极具中国特色的专车专用产品概念是中国市场为全球汽车音响产业作出的最大贡献。此言虽有一点戏谑之感，但也一定程度上道出了专车专用产品在中国市场的火爆行情。其实早在05年的时候，漫步者就已经推出“无损改装”的概念，也就是今天专车专用的前身。这个概念虽然几年前已经提出来了，但由于当时市场并没有接受这种改装方式，导致“无损改装”在市场上的推广阻力很大。随着4S店在利润低迷的情况下，越来越积极参与到汽车音响领域，加之概念的普及推广，后级专车专用逐渐在市场上遍地开花。

由于后级产品的销售需要进行安装，而且这种安装对最终产品的效果有着极大的影响。这一特点使得后级产品的销售跟传统商品的销售有着很大的不同，需要更多辅助性的服务才能完成整个销售过程。

一直以来，制约着汽车音响后级市场发展的瓶颈就是安装技术和安装时效。传统汽车音响后级产品的销售往往伴随着大量的拆卸、倒模、接线以及调试等等工序，不仅对改装店家的技术有较高的要求，而且耗费的工时也较长。专车专用后级产品的出现将一定程度上改变这个困境，给整个后级行业带来革命性的变化。

专车专用后级产品的出现不仅对传统改装店来说是一个机遇，同时也为后级厂商开辟了一个全新的4S店渠道。由于专车专用后级产品跟原车完美匹配，且大量采用插口式的接线方式，几乎不破环原车的内饰和空间，同时也大大简化了对安装技术和安装工艺的要求，使得这类产品能契合4S店的标准化、快捷的销售模式。

“汽车后级产品，现在来说，其实很多车主在车上看的时间比较少，主要是用导航。听的时间相对来说会比较多，这样话，声音的享受会越来越多被车主重视。而车的无损升级汽车音响，这类产品正是车主所希望的。”广州希雅电子总经理潘玉兰一语道出汽车后级产品的与市场的契合。

后级专车专用音响效果善待提高

“后级专车专用，我看后级是‘被专车专用了’。后级厂家看着主机厂家在专车专用上赚得盆满钵满，也依葫芦画瓢地推出后级专车专用产品，但这种东施效颦的做法，能否经得起市场的考验，拭目以待吧!”在汽车音响后级市场的产业化之路将逐渐被打开之际，外界质疑的声音纷至沓来。

四川绵阳非凡改装店总经理邓金标在接受慧聪网编辑的采访中坦言道：“由2010年下半年至今，专车专用汽车音响的市场反应有点像07-08年汽车改装市场--疯狂。现在非常城市、车元素、悦声都已经在跟4S店接洽了。但就改装的效果而言，专车专用汽车音响是改装汽车音响的一个缓冲期。改装之后的汽车音响与原车音响动态大了。喇叭、功放的表现都还可以，但只适应初级音响爱好者，非发烧友的选择。可说是中国特色的汽车音响市扬，只有在4S店可以卖好，在改装后市场应该需求不大。”

而其实，微言最多的是专车专用音响的音质。有资深行业媒体人士评论：“车主对汽车音响的需求对象并不是产品本身，而是符合自己审美情趣的音乐，如果专车专用产品不能在音响效果方面得到提高，仅仅是提高安装的便捷性，虽然这也是一种进步，但很难得到车主的认可。”

据了解，目前市场上很多所谓的后级专车专用只是噱头而已，真正的专车专用是像那些进口的高端车，由BOSE、B&O、哈曼卡顿等专业公司专门为这些车型设计的音响，经过专业的声学设计和系统设计，这才叫专车专用。而国内很多品牌的专车专用，充其量只能算是专车专用的喇叭垫和接插件而已。

柳州大地震李杨雄给专车专用品牌商提了个建议：只要是好产品，性价比高，稳定性高，有一定的利润，我们都接受。用心做好东西，适当的推广，会有前景。但是只顾吹嘘，而做不出实际的东西，那么就是昙花一现。

应当说，后级专车专用安装门槛技术的降低能够大大地推动与普及汽车音响，但能否走得更远更好，品质才是生命力，如果能够并非针对不同车型各自听音环境特点以及车主鉴听口味的不同而在喇叭单元上开发的“专车专听”的产品，那才能真正称得上这“专车专用”级别的头衔。