8月1日，全长120公里的京津高速铁路(以下简称“京津高铁”)正式运营，与此同时，京津高铁的移动通信覆盖也已完成。京津高铁是我国迄今平均时速最快的一条铁路线路，中国移动采用专网思路，完美破解了高速铁路的移动覆盖难题。 

    克服速度难题 

    速度是高速铁路的最大优势，却是高速铁路移动通信覆盖的最大挑战。包括中间站台停靠，京津高铁运行时间为30分钟，时速达到300公里/小时，最高时速为350公里/小时。 

    高时速使得移动通信的掉话率与接通率面临考验。蜂窝通信的过程中，用户不停地进行小区间的切换。以每次切换历时5秒计算，对于时速300公里的京津高铁，在小区切换的时候，用户就已经前进了400多米。往往切换还未完成，就到了一个新的小区，即使接通了，也很快掉话。因此，虽然能够很好地实现覆盖，但往往接通率与掉话率很差，优化也很困难。 

    “自去年4月第六次火车大提速以来，我们就针对高速铁路的移动通信建设进行了专题研究，发现用现有网络进行覆盖，效果并不理想。”中国移动网络部相关人士介绍说。而且由于铁路覆盖对沿线网络的调用，铁路周边的移动通信覆盖往往还会受到影响。这时，中国移动将目光汇集到上海的磁悬浮移动通信覆盖经验上。 

    专网覆盖 
    最高时速达到430公里的上海磁悬浮列车，平均时速达到200公里以上。在移动通信覆盖中，中国移动采用了专网覆盖的思路，即为磁悬浮建设专有移动网络，全程保障接入。虽然铁路线路与现有网络重叠，但是站台内的用户只接入到高速铁路专网，沿线的用户只接入到现网。 

    据中国移动网络部处长陈洪涛介绍，采用这一方案另外还有两个原因：首先，京津高铁是条全新的线路;其次，与原有铁路沿环线而行不同，京津高铁横穿北京的环路，使得原有沿环路布局的网络覆盖存在诸多难题。 

    因地制宜 

    因此，早在去年，中国移动就按照磁悬浮移动覆盖方案设计了京津高铁的覆盖方案。但是中国移动发现，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站130个左右。上海磁悬浮就在30公里的沿线建设了23个移动通信基站。 

    事实上，全部投资近2亿元的高铁移动覆盖项目设备投资并不多，主要是建塔的征地费用。施工方面，在7月1日京津高铁全线试运行后，中国移动每天只有早上5点到7点，晚上18点到20点能够进行施工。中国移动最多一天投入了800人进行设备安装调测。 

    与上海磁悬浮不同，建设京津高铁过程中，中国移动还需面对北京天津之间跨省漫游问题。为此，中国移动在京津交界处专门设立站点，列车通过时不会发生切换，使得用户感受到本地般的通话体验。 

    中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85%，覆盖率目标为95%，掉话率目标为8%。而据中国移动测算，目前，京津高铁接通率达到95%，覆盖率为99.5%，掉话率仅为5.3%，而且随着下一步网络优化的展开，掉话率还可以进一步降低。