日产“Skyline 酷派”采用曙制动工业的对向活塞式制动器
2007-12-06 09:50:51
来源：半导体器件应用网
日产汽车在2007年10月2日全面改进后上市的“Skyline 酷派”高档车型上采用了曙制动工业生产的对向活塞式制动器。Skyline 酷派随着发动机输出功率的提高，增强了制动性能，采用了用于高级车型的对向活塞式制动器。
低档车型与“Skyline轿车”的运动制动器一样，采用被称为“浮动式（Floating Type）”（日产称为拳式，Fist Type）的、只在制动盘单侧具有活塞的类型。利用单侧的活塞按压制动片的反作用力使制动钳滑动，从而对另一侧的制动片也形成按压，前后轮均采用单活塞（单缸）设计。
而高档车型“Type S”、“Type SP”则采用对向活塞式制动器，前轮采用对向4缸设计，后轮采用对向2缸设计。对向活塞式在制动盘的两侧具有活塞，制动钳本身除活塞以外没有其它工作部件。与浮动式相比，可加大按压制动盘的面积，因为制动钳没有滑动，所以刚性也很高。制动盘直径为355mm，比低档车型的330mm大1英寸。
Skyline酷派在部分车型上采用高性能车型配备较多的意大利贝保公司（Brembo）生产的制动器，而新车型为了减少制动粉尘及制动噪音，改为了曙制动工业的产品。
高档车型制动性能比低档车型整体增强，并提高了踩踏的刚性感觉，减速时的控制更为轻松。抗制动失效的性能也得到提高，与原车型相比，增加了制动失效前的制动次数。
低档车型与“Skyline轿车”的运动制动器一样，采用被称为“浮动式（Floating Type）”（日产称为拳式，Fist Type）的、只在制动盘单侧具有活塞的类型。利用单侧的活塞按压制动片的反作用力使制动钳滑动，从而对另一侧的制动片也形成按压，前后轮均采用单活塞（单缸）设计。
而高档车型“Type S”、“Type SP”则采用对向活塞式制动器，前轮采用对向4缸设计，后轮采用对向2缸设计。对向活塞式在制动盘的两侧具有活塞，制动钳本身除活塞以外没有其它工作部件。与浮动式相比，可加大按压制动盘的面积，因为制动钳没有滑动，所以刚性也很高。制动盘直径为355mm，比低档车型的330mm大1英寸。
Skyline酷派在部分车型上采用高性能车型配备较多的意大利贝保公司（Brembo）生产的制动器，而新车型为了减少制动粉尘及制动噪音，改为了曙制动工业的产品。
高档车型制动性能比低档车型整体增强，并提高了踩踏的刚性感觉，减速时的控制更为轻松。抗制动失效的性能也得到提高，与原车型相比，增加了制动失效前的制动次数。
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