欧盟委员会已经批准奥迪和丰田将LED车前灯安装在汽车。尽管发光二级管(LED)前灯还没有得到欧洲批准，但适应技术进步委员会(CATP)按现行规则允许了此特例。 

    奥迪照明技术经理Wolfgang Huhn博士说:“只有奥迪和丰田两家企业得到了许可。我们拥有完整的具备所有L印功能的前灯系统。而竞争对手只有些单个的功能。” 

    这项技术首先应用到低排量的R8型跑车上，该车将于2007年年中投放市场。12瓦的LED系统耗电量只有20瓦。由Magneti MarelIi特有的汽车自动照明技术生产的车前灯装置带有由加利福利亚San Jose的Philips Lumileds公司提供LED. 

    丰田将会把这项技术应用到Lexus LS600h saloon车上。LED车前灯则由日本供应商Koito提供。 

    适应技术进步委员会的规则制定出的时间期望在12月，正好与欧盟将于十一月间对欧洲白天行车强制性使用照明系统提议同期。欧盟的初步研究表明，白天开车使用照明系统每年可防止高达2000人的死亡事件。初步商议阶段于11月17日结束。欧盟最迟将于2010年将强制执行这些规定。 

    在2004年，为增强行人安全，强制执行白天行车使用照明系统的目标没有得到实现。最主要问题在于不断增加的灯泡损耗和燃油消耗。使用传统的卤素前灯会消耗大约250瓦的电量。依照车的性能不同，这可换算成每100公里多耗0. 2升燃油。 

    LED系统可视为欧盟对汽车制造商强制实施的措施。LED系统的耗电量只有22瓦，比卤素照明系统的10%还少。“这项技术的潜力是巨大的，”Huhn说，“但很难说五年后会是一种什么样的情况。” 一平方毫米LED灯面上能发出1瓦的光。虽然仍需要散热风扇，但紧凑型技术却能减少车前罩内的组台件，并使得汽车制造商更有效的控制了光照的范围。 

    奥迪也在致力干研制有机发光二级管(OLED)，而它已经成为大众集团的几款概念车的特色。“两年前，我们认为这是开拓的方向”Huhn说，“但取得的进展并未达到我们的预期。” 

    有机发光二级管有一层发光层，该层上有某种有机化合物薄膜。电荧光发光层含有一种聚合物，使得横竖排放的绝缘化合物的沉淀物落到一个平面载体上。一个类似于印刷的过程产生了一个像素矩阵，可以使其发出不同颜色的光。 

    OLED的特别之处在于，在每个区域发出的光少于无机固态下的LED(通常设计用作点光源)。比起传统的LCD显示屏而言，OLED显示屏的一个很大的优点就是它不需要背后光源来发挥其功能。 这就是说，OLED的耗电量小得多。并且当由电池供电时，相同的充电量，OLED的持续时间更长。同样可以看到，OLED的显示装置的大批制造要比液晶等离子显示装置更有效率。 

    但是，加利福尼亚奥迪和大众电子元器件研究实验室的开发人员还一直无法使其使用寿命更长，也无法解决有机装置的操作温度的范围窄的问题。OLED根本无法在高温状态下长久工作。 

    电子部主任Willibert Schleuter博士说:“OLED的工作温度为O℃至60℃。我们的汽车必须能在-4O℃至85℃间进行运行。OLED使用至多不过5年，而我们需要能用至少10年的OLED印装置。 

    奥迪不会完全排斥OLED装置，但却声称系列产品的推出还得在三年以后。这项技术的首次的市场应用可能是手机而不是汽车。