东芝开发出了在确保安全性的同时，即使反复快速充电也拥有10年以上寿命的锂离子充电电池“SCiB（Super Charge ion Battery）”。计划从2008年3月开始量产，将首先上市由10个单元串联而成的标准模块“TBP”系列。该产品主要面向备用电源、风力发电均衡电源、无人搬运车、叉车等产业用途，还适用于带电动辅助功能的自行车、电动轻骑摩托及混合动力车等领域。 

    此次开发的锂离子充电电池的特点是：负极材料采用钛酸锂（Li4Ti5O12），并配合使用燃点较高的电解液以及耐热性出色的隔板。凭借这些措施，在内部短路时也不易发生热失控，破裂及着火的可能性极低。正极材料与便携终端用锂离子电充电池一样，以钴酸锂（LiCoO2）为基础材料。在发布会上，东芝播放了单元外部短路试验的影像。即使发生外部短路，单元的温度也不会超过100℃，可防止破裂及起火。 

    此次开发的单元的充放电循环特性方面，在快速充放电条件下（25℃，10C（42A）充电，15A放电），即使反复充放电约3000次，容量也只降低不到10％。该公司表示，由于可反复充放电超过5000次，因此按每天充电一次计算，可反复使用10年以上。 

    另外新产品还能够以50A的大电流进行快充，单元及标准模块均可在5分钟充满电池容量的90％以上。此外，在-30℃也可确保80％以上的放电容量，因此还可在寒冷地区使用。 

    电压虽低但DOD仍可达到80％ 

    单元的电流容量为4.2Ah，标称电压为2.4V。外形尺寸约为62×95×13mm，重量约为150g。因此，估计能量密度在67.2Wh/kg（131.6Wh/L）左右。串联10个单元的标准模块配备有具备电压和温度监视功能及单元平衡调节等的“电池管理系统”。电流容量为4.2Ah，标称电压为24V。外形尺寸约为100×300×45mm，重量约为2000g。因此，标准模块的能量密度约为50.4Wh/kg（74.7Wh/L）左右。 

    东芝表示，由于标称电压只有2.4V，因此在混合动力车等需要高电压的产品上使用时，与普通锂离子充电电池相比，单元数量增加了约1.5倍。但是，即使将放电深度（DOD）扩大到80％左右，也很少发生老化现象，因此可将尺寸减小到不亚于其他公司面向混合动车开发的锂离子充电电池的水平东芝开发出了在确保安全性的同时，即使反复快速充电也拥有10年以上寿命的锂离子充电电池“SCiB（Super Charge ion Battery）”（图1）。计划从2008年3月开始量产，将首先上市由10个单元串联而成的标准模块“TBP”系列（图2）。该产品主要面向备用电源、风力发电均衡电源、无人搬运车、叉车等产业用途，还适用于带电动辅助功能的自行车、电动轻骑摩托及混合动力车等领域。