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近年来，新能源汽车产业愈演愈热，我国更是将其列入七大战略新兴产业。进入2017年，众多车企加大了扩厂投产的步伐，包括奇瑞新能源、比亚迪、广汽等传统车企以及珠海银隆、游侠汽车、国机汽车等新兴企业均是动作频频，以期抢占更多新能源汽车市场份额。
目前，飞思卡尔与长安、东风、一汽、奇瑞、比亚迪六家车厂分别建立了联合实验室，进行更加深入的各个层面的合作，同时，飞思卡尔与那些以及供应商们个座历史已经非常长了， 不仅从国内，国外就已经开始了，“在中国，汽车电子领域的发展是非常快的。”Henri Richard表示。
在2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，奇瑞总工程师陈军博士介绍说：“我们开发的这一无线充电技术是大功率的，目标是能够达到3000瓦，现在已能做到1500瓦。这一充电技术对电动车非常重要，因为如果电动车通过无线方式同时充电的话，整个电网就会瘫痪。我们不仅要解决充电效率的问题，还要解决由此带来的一系列问题。
在SiRi之后，什么是下一个技术热点?在2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，奇瑞总工程师陈军博士介绍说，在前沿技术方面，奇瑞着重开发汽车无线充电技术，这也是新能源汽车的一个发展方向。“我们开发的这一无线充电技术是大功率的，目标是能够达到3000瓦，现在已能做到1500瓦。这一充电技术对电动车非常重要，因为如果电动车通过无线方式同 时 充 电 的话，整个电网就会瘫痪。我们不仅要解决充
日前，富士通半导体(上海)有限公司携手奇瑞汽车于2月16日在安徽芜湖的奇瑞汽车研究院召开了汽车电子技术合作研讨会。研讨会以“贡献新一代更安全、更舒适、更节能的汽车时代”为主题，无论是现场展示的富士通半导体最新应用于汽车电子领域的产品以及解决方案，还是双方就半导体解决方案在未来汽车发展中的重要应用而展开的探讨，都深深吸引了与会的奇瑞汽车研究院的工程师们。
飞思卡尔和奇瑞公司拥有长期的合作和创新历史。 2008年4月，飞思卡尔与奇瑞公司在中国芜湖市建立了联合开发实验室。 该实验室主要从事电池管理、动力系统、车身和车载信息娱乐系统的研发，以及混合电动汽车/电动汽车技术开发。 2009年，奇瑞推出基于飞思卡尔16位S12XE MCU的奇瑞发动机管理系统（CEMS）。奇瑞计划在其最新ECU中采用的Qorivva MCU系列是基于32位Power Archi
中国汽车产量已超过美国跃居全球第一，未来5-10年还将保持不断增长的态势。中国汽车工业协会预计，2010年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。中国目前已涌现不少知名的企业，包括汽车制造商、模块化系统供应商和元器件供应商、电子设备商等，特别是一汽、二汽、比亚迪、奇瑞、吉利、航盛、长安等本土厂商在自主开发和创新上取得的长足进步带动了中国汽车电子产业的快速发展。
近日，以奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、安徽华菱汽车股份有限公司等汽车企业和汽车电子配套企业为主体，联合合肥工业大学、安徽工程科技学院、徽商银行在内的１８家单位发起成立的安徽省汽车电子产业技术创新战略联盟签约，标志着安徽省汽车产业关键领域的技术创新战略合作正式启动。
奇瑞汽车股份有限公司始终坚持自主研发，并于2007年7月成立以奇瑞公司总经理助理发动机工程研究院院长朱航为项目总监的c组。奇瑞坚持正向研发，在国际先进的基于模型的嵌入式开发流程的基础上进行创新，经过2年多的努力，其第一个电喷系统CEMS1.0（Chery Engine Management System 1.0）在2009年7月份实现产业化，满足国四OBD排放法规要求。在奇瑞自主EMS系统的研
奇瑞用技术换海外市场 首款全球车A3年内上市
