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近几年国内的新能源汽车发展迅猛，与之相关的产业链也因此受益，尤其是汽车电子行业。近日，国家工信部办公厅发布了《国家汽车芯片标准体系建设指南》，标志着国家开始重视汽车芯片行业的发展。
中国上海，2013年8月15日讯 — 基于其在汽车电子行业的领先地位和致力于发展互联移动的承诺，恩智浦半导体(NXP Semiconductors N.V.)(纳斯达克代码：NXPI)今日宣布推出NCK2983——一款低功耗多通道双向射频收发器，内置微处理器，独树一帜地具有并行接收最多三路通道的功能，而非顺序接收。
在国际标准化组织(例如ITS)及国家政府的支持下，欧、美、亚许多国家启动了很多车联网研发和试点项目。这些项目从不同角度开发车联网：智能交通处理、先进安全、跟踪信息、提高定位精度、移动位置服务、先进桥路收费、按次/行为付费保险系统，而这涵盖了车联网终端电子的主要功能和服务。
为方便汽车电子行业相关产品的测试，提供统一测试标准，国际标准化组织提供了一系列电压瞬变波形测试模版，用以仿真各种情况下的电压波形。对汽车在各种运行环境下的电压瞬变波形进行预测，工程师可以在实验室里，按照模版所定义的电压波形对待测件进行测试，以判断自己的产品能否达到要求。
2013年4月10日，深圳—2013年4月10日，由《我爱方案网》汽车电子方案中心(www.52solution.com) 携手CNT Networks、《电子元件技术网》、中国电子展和China Outlook Consulting在第81届中国电子展期间共同推出汽车电子与高效设计研讨会，助力中国汽车电子行业的设计工程师的原创设计， 提高设计效率，加快产品竞争力和上市时间!
我国目前仍然没有形成汽车电子标准化，我国汽车电子行业对本土汽车品牌支持力度还较为虚弱。由于缺少自主知识产权标准化模块开发平台，我国自主汽车品牌在汽车电子的芯片、硬件和基础软件上长期以来都高度依赖国外产品。
汽车电子行业与汽车行业有着微妙的关系。在中国汽车行业高速发展的10年里，中国汽车电子行业也同样经历了疯狂的“井喷期”、杂乱无章的“探索期”，才会成就今日走向世界的“稳定期”。然而任何事物的发展，总有遇到“瓶颈”的一天，懂得如何突破“瓶颈”，才能开创更广阔的未来。在同质化异常严重的今天，中国汽车电子行业要想生存，并且更好的发展下去，创新才是硬道理。
由于汽车供电系统输出复杂，大电流马达，电磁阀等各种元件导致供电电压输出经常发生波动，大电压脉冲或跌落现象频繁发生，这对车内电子产品能否稳定工作造成挑战。尤其是与安全相关的电子产品，如安全气囊控制电路，ABS控制电路等，非正常电压波动将造成这些设备的CPU或其它芯片进入重启，锁死或者未知状态，直接影响到安全问题。如何在实验室里仿真出实际供电系统中出现的电压瞬变现象，以便尽早发现车载电子产品在可靠性方
发展生态系统，已经成为各个产业的共识。一个公司的发展，是不可能孤立进行的，必须依赖一个大的产业链条的沟通合作，从共赢获得自赢。作为汽车电子行业的领先半导体解决方案供应商，英飞凌公司也深深参透了打造生态系统的重要性。今年8月，英飞凌推出了“英飞凌汽车电子生态圈”的网络平台，主要是基于网络平台为汽车电子上下游供需方提供一个交流合作、供需沟通的服务平台，从而促进整个产业的发展。
近日宁波华翔出资280万欧元，与德国Helbako GmbH共同成立上海华翔哈尔巴克汽车电子有限公司(暂定名称)的项目备受投资者关注。该项对外投资项目德国HelbakoGmbH出资120万欧元，宁波华翔持该合资公司70%的股份。
