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许多国家和地区正在颁布立法以增加电动汽车(EV)的数量，目标是逐步淘汰或最终禁止使用汽油和柴油汽车。虽然早期尝鲜者可能出于环保效益而购车，但市场上仍有相当一部分人还关注电动汽车的续航里程限制和充电时间。
汽车、工业和航空电子设备所处的供电环境非常复杂，在这种恶劣的供电环境中运行，需要具备对抗各种浪涌伤害的能力。以汽车电子系统供电应用为例，该系统不但需要满足高可靠性要求，还需要应对相对不太稳定的电池电压，具有一定挑战性。
本文介绍了芯海科技有限公司OTP芯片CSU8RP3125应用于电子烟上的解决方案，该方案采用芯片内置的±1%精度的16MHZ的高速PWM时钟源，可在宽频率范围内灵活控制LED呼吸灯的变化，同时内置的12 Bit 1%测量误差的高精度ADC搭配的内部参考源，为精确监测电池电压、防止电池过充或欠压、测量雾化电流...
LTC3107 的内部升压型转换器与小型升压型变压器相结合，可从低至 20mV 的输入电压收集能量 (在 TEG 和热电堆等电源中常见这么低的电压)，并提供跟踪电池电压的输出。一个额外的 2.2V LDO 输出为外部微处理器提供功率。如果没有收集的能量可用，那么系统就直接由电池供电，仅需 6µA 电流。
便携式电子产品大多采用可充电电池供电，但一般没有电池低电压指示电路，往往造成电池过放电而使充电电池受损害，并且也会由于电池电压过低而影响电路正常工作。
Maxim Integrated Products， Inc. (NASDAQ: MXIM)推出高精度、12/16通道电池测量模拟前端(AFE) MAX14920/MAX14921，现已开始提供样片。该系列器件可使电池管理系统成本降低35%，利用高精度共模电平转换电路和内部高精度放大器简化ADC数据转换器架构，使电池电压测量精度提升一倍。
当为不同电池芯容量的多种化学类型电池充电时，在不同的充电阶段上，电池电压可能会高于或低于电源电压。因此，需要对电源电压做升压或降压，以配合电池的电压。
2013年3月4日——专为消费与通信、工业及医疗、汽车应用行业服务的全球领先高性能模拟IC设计及制造商奥地利微电子公司(SIX股票代码：AMS)，今日宣布推出一款新型智能LED驱动器，最大限度地提高手机相机的闪光灯亮度，且同时保证手机电池电压不会低于最低工作电压。
典型的汽车电池电压范围为9V至16V，发动机关闭时，汽车电池的标称电压为12V;发动机工作时，电池电压在14.4V左右。但是，不同条件下，瞬态电压也可能达到±100V。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。图1和图2所示波形即为ISO7637标准给出的部分波形，图中显示了高压汽车电源转换器需要满足的临界条件。
