车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术。与传统以太网使用4对非屏蔽双绞线电缆不同,车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s,甚至1Gbit/s的传输速率。同时,它还满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。 车载以太网在物理层采用了博通公司的BroadRReach技术,该技术已经由单线对以太网联盟标准化,因此有时也称车载以太网为BroadRReach(BRR)或OABR(Open Alliance BroadR-Reach)
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汽车以太网的最初应用通常包括车载诊断系统(OBD),它大大缩短了软件的下载时间。似乎有一种普遍的共识:OBD将转向基于IP的接口(即以太网的物理层),而非速度较慢的传统CAN。展望未来,“实时”以太网AVB(音频视频桥接)将能够提供高性能的资讯娱乐网络解决方案,但是其所面临的挑战,不仅仅是单纯的技术问题。即使当汽车停在服务站(即并未行驶)时,OBD 应用同样可以正常运行。当汽车行驶时,汽车制造商需
如今,以太网已能够正式进入诸如CAN、LIN、FlexRay和MOST这样的汽车网络行列。但是,既然已经有如此多的网络存在,我们为什么还需要以太网?以太网具体可用于哪些汽车应用? 事实上答案很简单,并且可一语道出以太网如今在办公网络领域一统天下的原因。简易性和经过现场验证的开放标准,大大降低了以太网在每一种应用情况下的拥有成本,这也是以太网最近深受工厂和家庭技术用户青睐的部分原因。在众多以太网供应