车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12V, 卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。
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许多大功率公共充电桩提供直流电，能够直接给电池充电，但家用充电桩为交流电，因此必须使用车载充电器 (OBC) 将其转换为直流电才能给汽车充电。
英飞凌科技股份公司的新型CoolSiC™混合分立器件采用 TRENCHSTOP™ 5 快速开关 IGBT 和 CoolSiC 肖特基二极管。中国领先的新能源汽车功率电子和电机驱动器制造商深圳威迈斯新能源股份有限公司（VMAX）将这款器件用于其下一代6.6 kW OBC/DCDC车载充电器。
功率密度是汽车车载充电器和服务器电源等高度受限系统环境中的主要指标。务必要减小电磁干扰 (EMI) 滤波器元件的体积，从而确保解决方案能够满足严苛的外形尺寸要求。
氮化镓 (GaN) 是电力电子行业的热门话题，因为它可以使得 80Plus 钛电源、3.8kW/L 电动汽车 (EV) 车载充电器和 EV 充电站等设计得以实现。在许多应用中， GaN 能够提高功率密度和效率，因此它取代了传统的硅金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET)。
对于大功率工业系统(如电机驱动器和光伏逆变器)以及汽车系统(包括电动汽车 (EV) 充电器、牵引逆变器、车载充电器和DC/DC转换器)而言，故障检测机制必不可少。
借助C2000™实时微控制器(例如新发布的TMS320F280039C-Q1MCU)，EV和HEV动力总成设计人员可针对车载充电器-功率因数校正、车载充电器-直流/直流转换器和高压转低压直流/直流应用采用分立和集成架构。此外，TMS320F280039C-Q1可通过单个MCU实现对多个功率级的实时控制管理，从而缩小动力总成的尺寸并降低成本。
电池是电动汽车的关键动力输出单位，在铅酸蓄电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池和燃料电池等几种常用电池中，因为具有能量比大、重量轻、温度特性好，污染低，记忆效果不明显等特点，镍氢电池在电动汽车中使用很普遍。
常用的充电终止控制方法包括：定时控制法，电压控制法，电流控制法和综合控制法。
本品作为与车载充电器的初级电路直接连接的电容器，采用了与传统民用设备的安全规格认证品相同耐压特性的陶瓷元器件，为提高耐温度循环特性，本品还进行了新规树脂材料的绝缘涂装。下面，我们将向大家说明一下DE6系列“KJ”型的性能、适用安全规格等产品特性。
杭州士兰微电子公司近日推出了适用于车载电子系统的限流值可调、高效降压型SD4521X系列DC-DC转换器，包括SD45215 / 16 / 17。该系列芯片采用恒压/恒流控制模式，具有抖频功能，系统效率高达90%以上。SD45215 / 16 / 17分别拥有1.5A / 2.1A / 2.1A的输出电流能力，可广泛应用于车载充电器领域。
