国家政策的大力推动下，我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场，新能源汽车进入规模化发展。然而随着国家补贴退坡的政策出来之后，整车企业不得不面对一个问题：如何在没有政府助力的情况下，打造能够媲美传统汽车的高品质新能源汽车，从而提高新能源汽车的市场满意度，加大规模化发展幅度。

新形势：国家推动转向市场驱动

近年来新能源汽车在全球范围内都备受追捧，据统计，全球新能源乘用车2016年12月的销量首次突破10万辆，同比增长20%，而全年累计销售则达到77.4万辆，较2015年增长40%。

截至目前，我国累计推广新能源汽车已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。根据乘联会发布的数据，2016年1-12月，我国新能源乘用车总体销量已达32万辆，同比增长84%。

然而这种高速增长的形式在国家提出补贴退坡之后，形势一落千丈，乘联会数据显示，今年1月国内新能源乘用车市场的销量为5423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%。

从前政府的高额补贴让新能源汽车发展迅速，但也形成了对政策高度依赖，如今潮水退去，因此需要新能源汽车与传统汽车在同一起跑线上，纯粹靠市场驱动，靠整车品质来赢得消费者。

电池技术是规模化发展的保障

作为新能源行业核心零部件，动力电池的发展也存在问题。尽管目前电池价格在不断下降，然而并为能够达到消费者满意的水准。通过电池材料的优化和技术的提升，长寿命、高安全、大功率的电池，是未来电池企业的重点研发方向。

技术标准化是规模化基础

在国家补贴退场的情况下，新能源汽车之家的竞争就回归到了市场，回归到了技术层面的竞争，而但相关技术一直没能标准化，在新形势下严重滞后了新能源汽车的发展。易事特全资子公司中能易电股份有限公司研发总监梁云龙表示，未来随着新技术、新模式不断涌现成，成熟技术的标准化是推进当前电动汽车规模化发展的基础。

按照国家规划，到2020年，新能源汽车标准体系将会完善，基本满足大规模产业化和商业化运行以及政府管理需要，进一步提升主导和参与新能源汽车领域国际标准的水平。

然而我国至今还没有出台有关新能源汽车的各项国家标准，只有在2015年底的时候，国家发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准充电桩，将充电桩的接口统一，但关于新能源汽车零部件、技术方面的标准依然没有统一。

充电技术是规模化发展关键

同时，在技术层面上说，如今新能源汽车在整车集成技术、控制系统软件技术、控制系统硬件技术、电机驱动技术、动力电池本体技术、增程器技术、充电站关键技术等方面都有待改善，其中充电技术关乎新能源汽车的续航能力与充电基础设施的建造，这方面的技术提升是当务之急。

梁云龙指出，当前充电方式分为传导式、感应式、电池换电三种，这三种技术各有优劣，而未来智能化的大功率充电机能够应用到充电桩、新能源汽车中，能够有效提高充电效率，是行业发展的必然趋势。

2017年3月31日，梁云龙将出席在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”，并发表《充电设施现状和充电设施发展趋势》的演讲，将重点介绍目前中国充电桩设施的现状和发展趋势，并介绍智能充电桩的技术趋势。

作为国家火炬计划重点高新技术企业、能源网系统集成解决方案优秀上市公司，易事特集团一直致力于智能微电网(含电力轨道交通、新能源车及充电桩)等战略性新兴产业，现已发展成为行业领域的龙头企业，在新能源汽车方面有着天然的优势，拥有全资或控股子公司近80家，产业覆盖全球100多个国家和地区，在新能源汽车技术方面有着相关的技术团队。

梁云龙现任易事特全资子公司中能易电股份有限公司研发总监，负责充电桩、充电运营监控平台开发建设工作。他多年来一直从事电力电源行业，曾负责和参与深圳东部电厂、沙角B电厂、内蒙古托克托电厂、惠州抽水蓄能电厂等大型电厂项目，以及北京地铁、深圳地铁电源项目、广州科学城充电桩、广州白云体育馆充电桩等多个国家大型项目，所有负责的项目均申请多项发明专利，在新能源充电设施技术方面有着深厚的技术经验。

据主办方介绍，除了关于充电技术方面的专题演讲，“2017(华南区)新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”还将分别围绕新能源汽车主控技术方案、电路保护、新能源汽车关键零部件安全设计与测试、车载电源解决方案、汽车动力总成系统方案、电池管理系统(BMS)技术方案、新能源汽车市场前景分析等话题展开讨论，届时将邀请来自半导体、互联网、电子元器件行业的厂商高层、专家以及分析机构嘉宾进行演讲与交流，并为汽车行业带来丰富的最新产品展示。

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