被列入新基建后，新能源车充电桩领域进入政策福利时代，销售市场关注度很高。有证券公司剖析强调，未来十年，我国充电桩基本建设存有6300万的空缺，将充电桩列入新基建队伍，预估将激起万亿等级的销售市场。另外，伴随着新能源车拥有量的不断发展，客户经营规模的提高，有关公司还将发展更为多元化的个性化服务。

依据我国纯电动车电池充电基础设施建设推动同盟数据统计显示信息，截止今年9月，同盟内领导小组累计汇报公与私充电桩累计141.8万台，其中公共性类充电桩60.6万台。相对性应的新能源车辆则是约470万台，现阶段的车桩占比大概在3.3：1，与当时制订的整体规划还相差甚远。

现阶段一线城市尽管有着了很多的充电桩，但针对持续提高的新能源技术客户来讲，依然存有极大空缺。为了更好地进一步促进充电桩产业链基本建设，今年以来，各行各业大佬加快进入充电桩领域。

近年来，宁德时代、蚂蚁金融、华为公司等跨界营销参赛选手竞相开展了合理布局。先前蔚来汽车、特斯拉汽车等整车公司也早就开始经营有关业务流程。做为服务设施的关键促进建筑者之一，早期国网也曾公布方案，2020年全年度项目投资27亿人民币基本建设新充电桩7.8万个。

不难看出，现阶段我国的充电桩销售市场依然极大的经营规模空间，最近新能源车销售市场的转暖，也进一步放大了对充电桩的要求。依据中国汽车工业协会公布的数据信息显示，2020年9月，新能源车产供销各自进行13.6万辆和13.8万辆，同比各自提高48.0%和67.7%。

应对持续提高的经营规模，总数和类型都更为丰富的选择，对汽车充电桩的规范管理，看起来更加必要。此前，市场管理质监总局公布了《关于发布实施强制管理的计量器具目录的公告》，其中明确提出将纯电动车充电桩强制检定推迟至2023年1月1日起推行，并激励各地区对其实际强制检定方法给予探寻。

公示强调，但凡纳入文件目录且管控方法为"型式批准"和"型式批准、强制检定"的计量器具应申请办理型式批准或是進口计量器具型式批准，并在应用中接纳强制检定。此外的别的计量器具已不申请办理型式批准或是进口计量器具型式批准，亦已不推行强制检定，使用人可自主挑选非强制检定或是校正的方法，确保数值精确。

据公示內容，开展强制检定时，关键有二种方法，分别是"只做初次强制检定"和"开展周期时间检定"二种方法。"只做初次强制检定"分成二种：只做初次强制检定，失准损毁;只做初次强制检定，时限应用，期满交替。

此外，强制检定的工作中计量器具的检定周期时间，由相对的检定技术规范明确，凡计量检定技术规范要求的检定周期时间干了修定的，以修定后的检定技术规范为标准。

以上就是汽车充电桩行业规范合理管理的新政策啦，希望对大家有所帮助。