“高品质是生存的条件”瑞萨谈车载半导体——访瑞萨科技系统解决方案统括本部汽车业务部业务部长三木务
2007-03-09 10:17:49
来源：大比特资讯
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未来有望稳定增长，这便是被众多半导体厂商看好的车载半导体市场。笔者就可靠性和质量等问题，采访了全球车载半导体市场的日本厂商领头羊：瑞萨科技。接受采访的是该公司系统解决方案统括本部汽车业务部业务部长三木务。
问：听说在车载半导体领域，可靠性非常重要。高可靠性是日本的优势。而这一优势能不能顺利地转换为商机？比如，客户会不会因为可靠性高就用很高的价格来购买？
三木：很遗憾，客户并不会因为可靠性高而接受高价格。当然，也并不是说高可靠性就没有意义。与普通电子设备厂商相比，汽车产商的质量要求更为严格。如果这一要求也不到的话，就根本不可能迈入车载半导体市场半步。在竞争对手越来越多的现在，高可靠性是迈入这一市场的入场券，也是生存下去的必要条件。
实际上，车载半导体市场的主力选手已经越来越来越少了。除了提供特定产品的专业厂商外，包括我们公司在内，全世界产品系列比较全的厂商只有6家。日本、美国、欧洲各2家。目前，发动机用的微控制器方面，包括本公司在内，实际上只有4家。
问：如果高可靠性是客户选择产品的条件的话，那么有没有量化的标准呢?
三木：产品的规格和检查顺序方面，汽车厂商和电装厂商有自己的标准。但是，仅凭这些很难判断半导体的可靠性。如果不实际使用，可靠性如何是很难真正了解到的。
日本半导体厂商的产品最初被欧美汽车及电装产品厂商所选择，可以说主要利益于这样的逻辑“日本汽车的可靠性高→ 是因为日本电子产品的可靠性高→是因为日本半导体的可靠性高”。慢慢地，随着市场份额越来越高，日本半导体厂商终于打入前面提到的6强和4强，这应该归功于客户在使用后认识到了日本产品的可靠性和品质之高。
问：在车载半导体和面向民用设备的普通半导体方面，有什么特殊的质量保证措施吗？
三木：在制造产品的厂商的日常工作中，一项重要的责任就是确保可靠性、保证产品品质。在这一意义上，所有产品都在认真地致力于品质的保证工作。而汽车与AV设备等民用产品相比，半导体的使用环境更为恶劣。比如，温度、电压等，有很高的适应范围要求。而且，一旦发生事故，后果会非常严重。为此我们从多个方面采取措施以确保质量。
比如，生产过程中，提出了“Policy for Automotive”方针，让包括日本在内的全球半导体工厂的员工认识到他们生产的是车载半导体。在Policy for Automotive的序言中提出“要抱着为自己和家人乘坐的汽车制造产品的心态来从事业务”。另外，工厂墙壁上，也贴着警告标语：“一旦车载半导体出现问题，将出现怎样的结果？！”。
检测及采样也比普通半导体更加严格。比如，设想的温度范围和电压范围更加大，温度周期试验的次数更多。加速试验周期也比普通半导体的10年更长，设定为20年。同时，工序稳定之后，普通半导体进行抽样检查，而车载半导体则要进行全样检查。
以上主要是制造过程所采取的措施，开发工序也采取了很多措施。为车载半导体准备专门的开发流程、设计工具及标准。开发流程沿用由美国汽车厂商制定的质量管理标准ISO/TS16949。在车载半导体领域，该标准很知名，不过最近，AEC-Q100品质检查规格也越来越备受关注。
问：听说在车载半导体领域，可靠性非常重要。高可靠性是日本的优势。而这一优势能不能顺利地转换为商机？比如，客户会不会因为可靠性高就用很高的价格来购买？
三木：很遗憾，客户并不会因为可靠性高而接受高价格。当然，也并不是说高可靠性就没有意义。与普通电子设备厂商相比，汽车产商的质量要求更为严格。如果这一要求也不到的话，就根本不可能迈入车载半导体市场半步。在竞争对手越来越多的现在，高可靠性是迈入这一市场的入场券，也是生存下去的必要条件。
实际上，车载半导体市场的主力选手已经越来越来越少了。除了提供特定产品的专业厂商外，包括我们公司在内，全世界产品系列比较全的厂商只有6家。日本、美国、欧洲各2家。目前，发动机用的微控制器方面，包括本公司在内，实际上只有4家。
问：如果高可靠性是客户选择产品的条件的话，那么有没有量化的标准呢?
三木：产品的规格和检查顺序方面，汽车厂商和电装厂商有自己的标准。但是，仅凭这些很难判断半导体的可靠性。如果不实际使用，可靠性如何是很难真正了解到的。
日本半导体厂商的产品最初被欧美汽车及电装产品厂商所选择，可以说主要利益于这样的逻辑“日本汽车的可靠性高→ 是因为日本电子产品的可靠性高→是因为日本半导体的可靠性高”。慢慢地，随着市场份额越来越高，日本半导体厂商终于打入前面提到的6强和4强，这应该归功于客户在使用后认识到了日本产品的可靠性和品质之高。
问：在车载半导体和面向民用设备的普通半导体方面，有什么特殊的质量保证措施吗？
三木：在制造产品的厂商的日常工作中，一项重要的责任就是确保可靠性、保证产品品质。在这一意义上，所有产品都在认真地致力于品质的保证工作。而汽车与AV设备等民用产品相比，半导体的使用环境更为恶劣。比如，温度、电压等，有很高的适应范围要求。而且，一旦发生事故，后果会非常严重。为此我们从多个方面采取措施以确保质量。
比如，生产过程中，提出了“Policy for Automotive”方针，让包括日本在内的全球半导体工厂的员工认识到他们生产的是车载半导体。在Policy for Automotive的序言中提出“要抱着为自己和家人乘坐的汽车制造产品的心态来从事业务”。另外，工厂墙壁上，也贴着警告标语：“一旦车载半导体出现问题，将出现怎样的结果？！”。
检测及采样也比普通半导体更加严格。比如，设想的温度范围和电压范围更加大，温度周期试验的次数更多。加速试验周期也比普通半导体的10年更长，设定为20年。同时，工序稳定之后，普通半导体进行抽样检查，而车载半导体则要进行全样检查。
以上主要是制造过程所采取的措施，开发工序也采取了很多措施。为车载半导体准备专门的开发流程、设计工具及标准。开发流程沿用由美国汽车厂商制定的质量管理标准ISO/TS16949。在车载半导体领域，该标准很知名，不过最近，AEC-Q100品质检查规格也越来越备受关注。
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