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随着各大车企车型和电气架构的迭代，高压快充有望逐步放量，预计到2025年800V高压快充车型在新能源车的渗透率将达到15%。
9月8日，乘联会数据显示，今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量达100万辆，占总增量54%，对1-8月同比增速贡献了9个百分点。
电动汽车以“绿色出行”概念闻名，环保低碳生活的观念使得我们重新开始了解新能源汽车的存在价值与意义，作为新能源车的核心器件，碳化硅功率器件的应用需求高涨，现今，基本半导体SiC功率器件准备就绪，目标是它——新能源汽车领域。
8月10日，乘联会数据显示，今年1-7月的乘用车零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%。1-7月超强增长的原因之一是新能源车的增长贡献度不断加大， 对1-7月同比增速贡献了10个百分点。
功率半导体作为决定新能源汽车性能的重要组成部分，自英、法、德等国家相继颁布禁售传统燃料汽车时间表，市场需求更是迅速上升。那么，在前景一片大好的环境下，新能源汽车能否成为我国功率半导体产业的成长拐点?车载功率半导体离“国产化”还有多远?
今年前8个月，我国新能源汽车产销和销量分别完成34.6万辆和32.0万辆，比上年同期分别增长33.5%和30.2%。尽管中国政府先后出台了包括补贴新能源车、限制燃油车牌照等在内的有利政策，但今年新能源汽车的销量目标是60~70万辆，目前来看是难以达到预期的。
未来政府将会逐步消除对新能源汽车的补贴支持。一系列政策直接导致了新能源汽车的产销量的断崖式下跌，新能源车企不得不面对一个问题，在没有了政府补贴之后，如何自力更生?
新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术，它和传统的动力系统有何区别呢?它有哪些优点和缺点呢?下面就来看看轮毂电机技术到底有哪些独到之处。
目前，汽车上的电子系统成本可能占汽车整车成本的25~30%左右，今年将超过40%。2012年中国汽车电子市场规模预计已经突破3000亿元。另一方面新能源车的迅速发展也加速了电子控制系统在汽车上应用和发展的步伐。汽车电子控制技术已成为汽车技术发展和和市场竞争的主战场。
受到越来越高电价涨幅的压力，预计中国今年LED通用照明市场将加速发展，特别是那些需要8小时以上不间断照明的市场，如展馆、办公室和机场。此外，受到利好政策的推动，今年来自新能源车的采购订单也将有所增长。
