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英飞凌科技股份公司推出采用 OptiMOS™ MOSFET技术的SSO10T TSC 封装。该封装采用顶部直接冷却技术，具有出色的热性能，可避免热量传入或经过汽车电子控制单元的印刷电路板（PCB）。
车速和进气歧管真空度这两个传感器所提供的信号，对确定锁止离合器是否工作所起的作用就是举足轻重的了。若车速低于某一给定的速度下限，电子控制单元就不会给锁止电磁阀通电，因而离合器的锁止也就无从谈起：如果车速高出此下限但低于给定的速度上限，电子控制单元就要结...
随着汽车中增添的电子系统的数量不断增多，以增强汽车性能及安全性，并为购买者提供有吸引力的新功能，汽车中每个电子控制单元(ECU)的节能效果较低的话，就会使总油耗大幅增加。
近年来，随着汽车功能的不断增加和系统可靠性要求的不断提高，越来越多的电子控制单元(ECU)被引入到汽车设计中，汽车中的电气系统变得越来越复杂，已经成为汽车系统总成的核心。
目前汽车电子装置采用的CAN总线是一种“良好的容错网路”，但黑客们确实有许多种方法能透过网际网路对车内的电子控制单元(ECU)发动攻击。
目前基于CAN(Controller Area Network)总线的分布式系统在汽车电子领域得到广泛应用，电子控制单元的标定已成为汽车电子控制装置开发的一个重要环节。CCP(CAN Calibration Protocol)是一种基于CAN总线的ECU(Electronic Control Unit)标定协议[1]，已经在许多欧美汽车厂商得到应用，采用CCP协议可以快速而有效地实现对汽车电控单元
过去十年里，汽车电子有了飞速的发展。许多曾用电机实现的功能已被转换成电子模块。最好的例子是车门装置。由电子控制单元(ECU)控制和驱动的电动车窗、电动后视镜和门锁几乎成了所有新车的标准配置。从广义上看，电子车门系统有两种不同的架构。第一种是集总式系统，通常它有一个中心模块控制和驱动所有车门中的每个负载。第二种是分布式系统，其车门功能是在多个ECU中实现的。
由于汽车机械系统整合ECU、电子元件及迈向电子化的趋势明显，促使ECU元件在汽车中的数目和控制项目大增，功能复杂度亦与日俱增，让ECU的测试需求十分殷切。从整体来看，电子控制单元(ECU)测试需求逐年升温。
近年来汽车行业已成为半导体行业的一个重要市场。看一看现在的汽车行业的创新，几乎完全由智能电子技术驱动，很多情况下这也是唯一可以实现新功能特性的途径。如今，一个装备良好的高档汽车一般带有40～50个电子控制单元，顶级车型甚至有70个以上。每个控制单元至少有一个微型计算机和几个模拟元器件。那么，今后几年半导体技术将会怎样呢?对汽车电子行业有何影响呢?
