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转换器模块的功率范围从750W到2kW，功率密度最高可达5kW/in³
STNRG011包含一个多模式(过渡模式和DCM) PFC控制器，LLC谐振半桥的高压双端控制器，800个v级启动发电机和一个复杂的数字引擎，管理三个模块的最佳操作。
无刷直流电机(以下简称BLDCM)用电子换相器取代机械换向器，根除了电刷和换向器接触磨损所导致的寿命周期短、电气绝缘低、火花干扰强等诸多缺陷;同时永磁材料的高磁性能使无刷直流电机具有起动转矩大、调速范围广、运行效率高等优点，在各个工业领域有着广泛应用。
目前，BLDCM无位置传感器控制研究的核心是构架转子位置信号检测电路，从软硬件两方面间接获得可靠的转子位置信号，从而触发导通相应的功率器件，驱动电机运转。到目前为止，在众多的位置信号检测方法中，应用和研究较多的主要有定子电感法、速度无关位置函数法、反电势法、基波电势换向法和状态观测器法
电动汽车驱动系统的核心装置是电动机及其控制器。电动汽车使用的电动机应具有较硬的机械性、较强的过载能力，同时还必须具有较宽的调速范围 ，能在较恶劣的环境下长期工作。目前，电动汽车通常采用的电动机驱动方案有:永磁直流电动机(PMDCM)、感应电动机(MI)、永磁同步电动机(PMSM)等。
无位置传感器无刷直流电机(SLBLDCM)结构紧凑，效率高，性能稳定，得到了广泛应用.但SLBLDCM的控制存在一些技术难点.一是转子位置检测难度大，二是启动难度大，三是在运行阶段换相信号往往存在相位延迟等缺点.本文为了解决这些问题，对多种方法进行了详细分析.对比，并提出了一套基于反电势低通滤波器法和相延补偿的控制方案，经仿真和实验，验证了该方案的可行性和优良性.
以先进的TMS320F2812型数字信号处理器(DSP)为主控制芯片，利用CPLD实现无刷直流电机(BLDCM)的逻辑换相，以位置环控制为主，速度环和电流环控制为辅，设计了一套BLDCM的三环控制系统。系统对数字电路与功率电路进行光耦隔离，确保整个系统具有良好的电磁兼容性。控制软件采用定周期控制，循环等待中断发生。实验结果表明，该系统工作稳定、可靠，具有良好的动、静态特性，且实时性强。
无位置传感器的无刷直流电动机控制系统，程序算法较复杂，且不适于应用在低速及启动状态，目前绝大部分BLDCM控制系统仍然采用位置传感器。在种类众多的位置传感器中，霍尔元件以价格低廉、使用方便等优点被大量应用。本文提出了基于NEC16位单片机UPD78F1201，并以霍尔元件作为位置传感器的BLDCM控制系统解决方案。
在防止低效的不连续导通模式 (DCM) 升压转换器产生功率损耗和次谐波震荡方面，高功率 LED 设计师们面临挑战。飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor)的 FAN7340 和 FAN73402 单通道升压控制器(带集成式高电压调光 MOSFET)可帮助设计师在高功率照明应用(如适用于 3D 电视和显示器的 LED 背光)方面实现更高的效率、更优质的性能和更好的可靠性，从而
