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电动汽车技术方面显而易见又被忽略的事实当然是里程焦虑。虽然这里的重点是电池容量，但动力传动系统和汽车系统电子设备也必须证明是高效的，并且能够在苛刻的条件下实现大功率最佳性能。正如许多权威机构所确认的，这就是 SiC 受到关注的原因。
伺服电机可以在一定范围内精确控制电机的位置和转速，基本上是无级变速，简化了传动系统。伺服驱动器采用数字信号处理器（DSP）作为控制核心，可以实现比较复杂的控制算法，实现数字化、网络化和智能化。能够精确的控制电机的转动，从而实现精确的定位。
电动工具基本结构是由电气部分和机械部分组成。电动工具的电气部分包括电源、电驱、电控等。机械部分包括结构件、传动装置、工作头、手柄等。随着锂电技术的不断进步，电动工具呈现出无绳化、锂电化、大功率化、小型化、智能化、一机多用化的发展趋势。
近年来，电机在具体应用中重心由简单的传动向复杂控制转移，消费市场对电机的速度、位置、转矩的精确控制亦提出了新要求。多份高集成、高效、结构紧凑的解决方案是电机制造发展的必然。在这样的背景下，大比特资讯将于2021年6月17日举办“第16届(杭州)电机驱动与控制技术研讨会”，以助力相关企业交流。
随着动力传动系统从内燃机(ICE)向电动机发展，汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车(EV)续航里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费者担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”。
在一辆汽车中，压力传感器是减少废气排放和降低燃油消耗的关键部件，同时也是保持乘用车舒适性驾驶的部件之一。如今，MEMS压力传感器亦在汽车传动系统压力感测应用中占得一席之地，通常用于汽车各种安全系统中，例如安全气囊和轮胎压力监测系统(TPMS)。
80-90年代以来，在新兴产业如航空航天、机器人和医疗器械等发展的需求下，需要结构简单紧凑、传递功率大、噪声低、传动平稳的高性能精密减速器，其中RV减速器和谐波减速器是精密减速器中重要的两种减速器。
直流无刷电机的驱动器是针对中功率低压直流无刷电机驱动产品。
“HV-ModAL”研究项目旨在进一步提高电动汽车动力总成的功率。HV-ModAL希望在今后三年内，打造出一个适用于不同制造商生产的各类电动汽车的电力动力总成模块化系统工具箱。
减速器在机械传动领域是连接动力源和执行机构之间的中间装置，通常它把电动机、内燃机等高速运转的动力通过输入轴上的小齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，并传递更大的转矩。
