感应电动机 ,又称“异步电动机”,是将转子置于旋转磁场中,在旋转磁场的作用下,获得一个转动力矩,因而转子转动的装置。转子是可转动的导体,通常多呈鼠笼状。由电气工程师尼古拉·特斯拉于1887年发明。词条介绍了感应电动机的概念、发明者、工作原理、基本结构、工作方式、制动方式、异步特征、规格以及故障检查。
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驱动电机作为新能源汽车驱动系统中的核心部件,其性能直接决定了整车的动力性能。驱动电机可分为直流电动机、交流异步感应电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机。驱动电机作为动力能源,要驱动整车进行运动,且相应速度要足够快,要求驱动电机具备高的功率密度。
矢量控制是利用可变频的变换器对交流电动机实施可变速驱动的有效控制方式。其一次电压或电流分解为矢量的一个分量,对各个分量分别独立地进行调节,从而实施高精度的速度控制,实现对转矩能够任意控制的目的,使变速运转感应电动机能获得如直流电机一样的转矩特性。
本文介绍一种基于MCS-98单片机的交流调压调速系统实例。图1是交流调压器调速系统组成的框图,该系统采用三相交流电源经反向并联的三组晶闸管加到交流电动机的定子上,利用相位控制改变加在定子绕组上的电压有效值,在转速反馈控制下实现对电动机的调速。
电动汽车驱动系统的核心装置是电动机及其控制器。电动汽车使用的电动机应具有较硬的机械性、较强的过载能力,同时还必须具有较宽的调速范围 ,能在较恶劣的环境下长期工作。目前,电动汽车通常采用的电动机驱动方案有:永磁直流电动机(PMDCM)、感应电动机(MI)、永磁同步电动机(PMSM)等。
DSP 擅长于数学运算,嵌入式DSP电机控制芯片把DSP内核与一系列功能强大的控制外设集成到一个芯片上,这样便能以快速的DSP内核作为计算引擎,加上片内的A/D模块提高了电机控制带宽,并且允许低成本实现更加复杂垢控制和无传感器的算法,因此能控制交流感应电动机、无刷直流电动机和开关磁阻电机,需不需要速度或位置传感器,甚至特殊的电流传感方式。这些计算能力和优化的外设使它很容易的完成更多的功能,如功率因
三相交流感应电动机在各行业中应用非常广泛,由于启动电流过大,会对电网和机械传动设备造成冲击,受电网容量的限制和保护其它用电设备正常工作的需要,应当在电机启动过程中采取必要的措施控制其启动过程。本文就各种电动机启动器的原理及使用特点进行简单的阐述,并对新一代固态软启动器的性能优势和新技术的发展进行分析和展望。
目前的变频风扇一般采用无刷直流电机,因其无励磁绕组、无换向器、无电刷、无滑环,结构比一般传统的交、直流电动机简单,运行可靠,维护简单。与鼠笼型感应电动机相比,其结构的简单程度和运行的可靠性大体相当,但由于没有励磁铁耗和铜耗,功率在300W以下时,其效率比同规格的交流电机高10%~20%。