盘点我国新能源汽车的进度
12月7日开始的哥本哈根气候会议带来的低碳风潮正在席卷全球。刚刚起步的中国汽车工业在全球气候剧变与中国减排承诺中压力骤升。以近20年的工业发展，与欧美近百年的企业在同一标准下减排，带来的技术与成本的双重压力可想而知。不过一直雷声大雨点小的新能源汽车，或因此而获得千载难逢的发展良机。
目前在我国政策支持范围内的新能源汽车主要是指电动汽车，包括以下三类：插电式混合动力汽车（Plug-in：PHEV）、纯电动汽车（Pure EV）和燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle：FCV）。其中，插电式混合动力汽车作为现阶段的过渡产品，主要以整车企业为主体，在现有产品上进行改型换代，实现技术改造和进步；而纯电动汽车作为国家战略，正在大力推动，目前已经具有小批量的生产能力；燃料电池汽车作为未来的技术储备，是更长远的计划。
在中国，发展节能与新能源汽车不仅涉及汽车及相关产业自主创新，更重要的是其对确保国家能源和环保安全具有重大意义。一直以来，中国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，几年来，已经通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》、《中国应对气候变化科技专项行动》、《汽车产业发展政策》、《汽车产业调整和振兴规划》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国节能与新能源汽车多元化发展战略。
“十一五”期间技术标准基本形成
“十一五”期间，进一步推动新能源车辆标准技术研究，完善现有技术标准，研究行业标准体系。目前共制定电动汽车及关键零部件相关标准38项（2010年前还将产生6项电动汽车相关国家和行业标准），其中国家标准34项、行业标准4项，燃气汽车相关国家和行业标准54项。在此基础上基本形成了我国较为完备的电动汽车、代用燃料汽车、关键零部件技术标准。用于指导生产和检测等。
2009年已具备小批量生产能力
2009年，是电动汽车相关政策最为密集的一年，从“振兴规划”到“十城千辆”，都对电动汽车加大了扶持力度。
8月份，工信部披露的节能与新能源汽车专项调研结果指出，我国尚处于“小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范”运行阶段。目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。
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