摘要：  在汽车电子主动安全方面，ADI的研发重点主要放在侧翻和稳定性控制(ESC)和高级驾驶员辅助系统(ADAS 雷达/视觉)方面。

关键字：  ADAS，ESC，汽车电子主动安全，传感器

经过近几年的快速发展，中国汽车消费市场的用户已从最初对汽车的基本代步功能需求，逐渐转向对安全等更高层次的需求。第三方公司的调研报告显示，安全类汽车半导体部件的增长速度在汽车电子里位居前列，目前已广泛采用的汽车电子主动安全技术主要有自动防抱死刹车系统(ABS)、电子刹车辅助系统(EBA)、电子制动力分配装置(EBD)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定控制(ESC)、防翻滚以及翻滚检测(Rollover / Roll Stability)、自适应巡航控制装置(ACC)和高级驾驶辅助系统(ADAS)等。

ADI亚德诺半导体技术(上海)有限公司汽车电子行业中国区市场经理许智斌

其中，量产数量增长较快的是电子稳定系统，我们认为电子稳定系统的一个发展趋势是在传统的ESP基础上，增加防侧翻功能和坡道驻车功能，这也带来了陀螺仪芯片和低量程加速度计芯片的机会。另一个比较热门的应用是基于视觉和雷达的高级驾驶辅助系统(ADAS)，据IHS isuppli公司的汽车研究专题报告，2012年自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离警告(LDW)和侧面物体探测(SOD)等三大ADAS技术的营业收入合计将达到26.9亿美元，增长高达63%，从这些数据不难看出，主动安全发展潜力巨大。

随着政府相应汽车安全法规政策的陆续出台，当前已经发生的趋势是，TPMS和ESC系统的装车率在快速上升，标配ESC系统的车型也在不断增多。由此带来的电子系统数量和规模在不断扩充，尤其需要更多的MEMS传感器来感测碰撞的不同部位以及车身姿态。同时，还需要多种传感器的融合，来降低系统的复杂度和系统成本，这也是另一个趋势。

另一方面，在辅助驾驶领域，ENCAP标准已经引入了相应系统的加分项，国内标准也在快速跟上。这个领域将带来雷达、视觉信号处理芯片的又一增长驱动。而着眼于未来，高级驾驶辅助系统(ADAS)将会是未来两三年汽车电子市场的开发热点。随着平台和解决方案成本的下降，ADAS系统的配备已经从高端车型向中端甚至入门级车型中快速渗透。

在汽车电子主动安全方面，ADI的研发重点主要放在侧翻和稳定性控制(ESC)和高级驾驶员辅助系统(ADAS 雷达/视觉)方面。在侧翻与稳定性控制(ESC)领域，需要MEMS加速度传感器和角速度传感器来感测车身姿态。同时，由于这样的传感器往往安装在振动比较恶劣的位置，所以需要传感器具有很高的振动冲击抵御性。这是对MEMS传感器的一个挑战。ADI至今已经交付了超过5亿个MEMS传感器，拥有近20年的碰撞传感器设计经验以及相关知识积累和技术。我们新一代的用于气囊加速度传感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288，用于 ESC和Rollover/Roll stability的角速度传感器 ADXRS800在内部集成了众多的系统功能，如自测、信号带宽设定、门限触发、对振动的优良抵御性等。同时，数字化的接口，以及极高的集成度，能帮助客户降低系统成本。

对于ADAS系统，ADI是业内领先的基于视觉和雷达的ADAS芯片供应商，相应的技术已经在很多知名车厂量产，且ADI的ADAS技术主要是着重行车安全，当然也考虑了行车泊车的舒适功能。ADAS核心是通过视觉或者雷达技术检测车辆周围的环境信息，经DSP处理，然后采取相应的预警或干预措施。由于主动安全的核心是信号的采集和处理，所以这对半导体厂商在模拟技术、高频技术以及数字处理方面有很高的要求。 ADI可以提供基于视觉的智能辅助驾驶方案，这一方案采用了ADI的DSP、视频转换器、视频放大器等芯片。而ADI于2012年发布的新一代双核、 1GHz处理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同时运行5个前视视觉功能，如车道偏离报警、自动大灯、交通标识识别、行人检测、前方碰撞预警。同时，ADI为车载雷达系统提供丰富的信号链产品，包括PLL信号调制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我们的Sharc浮点型DSP，适用于雷达系统的信号处理，这些产品都是ADAS系统应用的理想之选。