摘要：  5月3日，全球最大太阳能飞机“太阳驱动”号从美国西海岸城市旧金山附近起飞，4日凌晨抵达亚利桑那州菲尼克斯市，结束了飞越美国的第一段航程。这种白天充电、夜间耗电，完全依赖太阳能维持飞行，不耗用任何燃油的方式此前并不被多少人认可。

关键字：  太阳驱动，太阳能，太阳能电池板

5月3日，全球最大太阳能飞机“太阳驱动”号从美国西海岸城市旧金山附近起飞，4日凌晨抵达亚利桑那州菲尼克斯市，结束了飞越美国的第一段航程。这种白天充电、夜间耗电，完全依赖太阳能维持飞行，不耗用任何燃油的方式此前并不被多少人认可。

身披11628块太阳能电池板的“太阳驱动”号启航

据悉，“太阳驱动”号预计将在两个月内穿越美国，最终到达纽约的肯尼迪机场。

加州旧金山市以南60公里，芒廷维尤市莫菲特机场，内设美国航天局艾姆斯研究中心。“太阳驱动”号由瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格设计，团队人员耗费巨额资金先把“散件”从瑞士运抵美国，再组装成型并试飞。飞行准备提前几个小时开始，在夜色中完成。3日清晨6时，旅程正式启航。第一段航程，由瑞士探险家皮卡尔执飞。12个小时后，一名地面人员借助无线电“道歉”，因为忘记把塑料瓶放入驾驶舱，请皮卡尔再“憋”几个小时，在亚利桑那州菲尼克斯空港国际机场降落以后“方便”。从加州芒廷维尤到亚利桑那州菲尼克斯，公路里程为1200公里。

皮卡尔曾承认，“太阳驱动”号经受不起气流颠簸，无法全天候飞行，不能承载200名乘客，但是，“谁知道呢，有朝一日能做到”。

约16小时后，“太阳驱动”号飞抵菲尼克斯附近，在空中持续盘旋，选择降落路径，等待商业航班结束起降、机场方面清空跑道。

4日凌晨0时30分，“太阳驱动”号着陆，与起飞间隔18小时30分钟。

25分钟后，飞机进入停机坪预定位置，驾驶舱盖打开，皮卡尔显现笑容，高举双手。后续航程，皮卡尔将与博尔施伯格轮流执飞，从菲尼克斯飞往得克萨斯州达拉斯市、密苏里州圣路易斯市和首都华盛顿，预计7月飞抵东海岸城市纽约。

按计划，“太阳驱动”号将于2015年尝试环球飞行。而在去年6月飞机从西班牙飞至摩洛哥，完成了跨越欧非大陆之旅。

作为清洁能源技术的实验平台，“太阳驱动”项目已不仅是科技领域的一次冒险，也在为全球面临的环境问题寻找切实可行的解决方案。科学家对与“太阳驱动”号相关的材料、能源、控制方面进行了大量卓有成效的研究，其研究成果不局限于“太阳驱动”号飞行，还能应用于其他技术领域。

“太阳驱动”号采用超轻蜂窝结构碳纤维复合材料，总重量1600公斤，长21.85米，主机翼翼展63.4米，主机翼和水平尾翼覆盖11628块150微米厚的太阳能电池板。

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飞机的起飞动力来自机翼下4组锂离子蓄电池，驱动4台10马力发动机，起飞速度为每小时44公里，平均飞行速度为每小时70公里。

飞机重量只有1600公斤，相当于一辆普通小汽车。

白天，飞机爬升到相距地面8000多米高度，由太阳能电池板吸收太阳能，转换为电能，除了为发动机提供电力，多余部分存入高性能蓄电池;夜间，耗用储存电能以前，它滑翔降低高度至1000至1500米。

皮卡尔曾说，冒险绝非追求轰动效应，而是一种随时面对未知世界挑战的状态。从第一架飞机诞生、第一次征服世界最高峰珠穆朗玛峰、第一次进入宇宙、到第一步踏上月球……正是这些看似“不可能”的冒险，改变了我们固有的思考与行为方式。

清洁能源技术虽不能瞬间改变世界，但搭载梦想的飞机已经起航，希望“太阳驱动”号飞得更高更远。