摘要：  现在对于汽车的研究主要是针对汽车新能源和节能技术，考虑到当前汽车使用汽油造成的空气污染，使得我国对待汽车动力在慢慢转向清洁的柴油、混合动力以及燃料电池。本文在对汽车新能源和节能技术的发展和应用方面作了简单的研究和探讨。

使用非常规或者常规的车用燃料为动力来源的车叫做新能源汽车，运用动力方面的各种技术，形成了很多结构新颖新能源汽车：太阳能汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车、燃料电动汽车等各种新型汽车。

1、汽车新能源研究的紧迫性

1.1 不可再生资源的不断减少

汽油、柴油都是从石油中提炼出来，然后作为汽车的燃料的。然而，石油属于不可再生资源，不会一直存在。根据中国石油化工协会的推算，到达2020年时，中国石油需要石油的量最少是4.5亿吨，最多可达6.1亿吨，对外依靠的石油量能达到总量的60%。现在我国的汽车对石油的需求量比重已超过1/3，到2020年时石油需求量的比重能达到60%。对预测的各种类型能源量、年消耗量以及可使用的年限作了如下表。由表可以看出全球已探明的能源中，其中可供使用年限最短的能源就是石油，预测可能只有30年的使用时间。

表1各类型能源、消耗以及可再供使用的年限的预测值

(资料来源：中华人民共和国科技部《新能源区域发展》)

1.2 对新能源技术的研究不断发展

新能源汽车正在步入我们的生活，政府、社会、生产企业与消费者也越来越重视新能源汽车。因为新能源不仅在发电占比上提高了，而且以太阳能、氢能等新能源作为汽车新能源不用充电就可以启动汽车。但我国在面对新能源的使用上，还存在着许多障碍。在标准方面，我国对新能源汽车的发展还没有制定各种标准，这样会使得汽车企业研发和生产新能源汽车有“盲目性”和“临时性”;在技术方面，对于新能源汽车的研究的技术发展路线，从油电混合动力汽车、纯电动汽车，再到以太阳能、氢能等新能源作为燃料的汽车，越来越难。所以，重视并发展新能源汽车是汽车的发展趋向。

2、汽车节能技术

2.1 汽车压燃技术

往复式内燃机是目前汽车所使用的，汽油和柴油为它的主要燃料，柴油采用活塞压燃方式的压缩比比汽油火花塞点火方式的要高，但汽油也有优点，它不仅燃油效率低，而且正是因为汽油的点燃方式使得发动机工作时没有太大噪音。汽车压燃技术是一种新技术，它综合了上两种技术，使得结构较为复杂了，但是压缩比提高了，燃油使用率也提高了，再加上使用混合气压缩点燃，就不再使用节气门而只要调节喷油量调节扭矩就可以发动了。另外，使得发动机的燃烧温度降低，从而使得燃烧的周期变短了，还减少了辐射热传递，是使用化学反应来燃烧使得汽车发动，减少了汽车污染，而且发展越来越成熟了。

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2.2 汽车混合动力技术

现在，人们对汽车混合动力技术已经较为熟悉了，而且发展技术也较为成熟，丰田作为领头兵，以混合动力为理念在汽车混合动力技术上取得了较好的成绩。目前动力混合技术包括汽油与电动机混合和柴油与电动机混合两种，混合动力技术主要是将电动机与发电机联合起来，使获得更高的爆发力，而在高速行驶时，发动机可以少发力，从而使得消耗发动机的用油量大大减少。

3、对汽车新能源与节能技术应用的研究

3.1 加强对传统汽车产品的开发、改进工作

我国的传统汽车与欧美日的汽车相比是相差很大，尤其在关键零部件总成方面的开发与制造上更是相差甚大。在传统汽车的动力系统加以改进、更新是新能源汽车发展方向，如果传统汽车都落后与发达国家的汽车，那么新能源汽车产品更会远远被发达国家落下。所以，我国应该在传统汽车上进行加强、更新。采取边更新传统汽车，边推广新能源汽车两方面努力的政策，使得我国的汽车产业能更进一步的发展。

3.2 寻找代替资源

可燃冰是一种天然气水化合物，无色透明，形似笼状的结冰晶体，点火即燃，被誉为是石油的替代品，可谓是一种高能量的能源。我国在西海北部已经发现有可燃冰，但采集样本就有一定的难度，更别说开发利用可燃冰了。专家曾指出可燃冰是在低温高压下形成的，开采有可能使得海床崩塌，释放出甲烷，所以在开采时一旦失手，就会发生危险。所以，现在利用可燃冰是不可能的。

3.3 鼓励并加强国内自主研发、自主研发，掌握核心技术

政府应该主导开发新能源汽车，以产、学、研联合攻关为方针，综合集中国内科技、资金以及人力资源，形成一个利益共享、风险共当的团体，对为新能源汽车的关键零部件和动力总成(电池、电动机)加入投资来进行改进，形成产业标准化和产业化。不要再沿着引进、落后、再引进、再落后的传统的汽车发展的老路，一定要有所进步，使得汽车更能节能，更能环保。同时，要坚持自主创新的前提下，对知识产权增强保护力度，在此基础上，鼓励汽车产业在海外注册并购买专利，使得我国的汽车产品在创新和竞争上能名列前茅。政府应该在基础科研上加以投入，因为基础科研能力是产业发展的支柱，只要基础科研能力提高了，我国的汽车产业的发展就会突飞猛进，位居产业前列。