依据中国充电同盟公布的数据信息显示，截止今年9月，同盟内领导小组累计汇报中国充电桩现阶段总拥有量为141.8万台，公共性类充电桩60.6万台，在其中交流充电桩35.0万部、交流电充电桩25.5万台、交直流电源一体充电桩488台。

现阶段，全国各地加气站的数量是十二万，单纯性数据看来，中国充电桩的总数早已是加气站的十倍。遗憾，这一数据是经不住反复推敲的纸老虎。

充电桩是不是能考虑新能源车辆的充电要求，有一个重要指标值称为"车桩比"，中国在整体规划中提及在今年整体规划车桩比做到1：1的水准。

截止今年9月，全国各地总计营销推广新能源车辆约470万台，现阶段的车桩占比大概在3.3：1，与当时制订的整体规划还相差甚远。

从充电桩的安裝地址来归类得话，能够分成个人桩、公共性桩和专用型桩。公共性桩的占有率仅为42%，自身充电桩总数并不可以考虑市场的需求的状况下，公共性桩的占有率又相对性较少，这就导致了现阶段充电桩存在的很多空缺。

而从充电桩种类归类得话，可分成直流电源、交流电流二种种类充电桩。交流电流充电桩的特性是构造简易、质优价廉，单桩价钱能够操纵在2000元上下，但充电时间较长，因而规模性的运用于对充电时效性规定较低的住宅区。

直流电源充电桩的特性是输出功率高、充电快，相对性应的便是基本建设成本费较高，单桩的总价格在五万元-八万元中间，这还不包含占地面积等相对花费。

现阶段，直流电源快速充电的占有率仅为25%，伴随着新能源车里程数提升 、的士网络约车等时间比较敏感的专用汽车、跨城远途交通出行针对充电高效率提升的要求，直流电桩一直是销售市场追求的网络热点。

科学研究组织得出的计算看来，公共性交流电充电桩2025年总计达到210万只，未来十年为750万只。

一方面是现阶段充电桩还存在很多空缺，另一方面是高效率较高的直流电源充电桩占有率不高，再加上现行政策的持续利好消息与推动，充电桩领域好像有着极大的市场容量，和极其高的销售市场预估。

但从领域的股票基本面看来，可否与市场行情搭配，还必须搞出一个疑问。

不挣钱的热门行业

充电桩领域的全产业链较短，总体可分成机器设备生产商、基本建设运营商和总体计划方案处理商三个阶段。

机器设备生产商做为硬件配置供货端坐落于全产业链上游，承担充电机器设备、变电设备的各种各样电子器件生产制造。

从直流充电桩的成本费组成看来，充电机一部分占有了成本费的大部分，而在其中充电机更为关键IGBT构件关键取决于進口，国产化替代已经迟缓进行中，这就导致交流电充电桩成本费居于下不来的缘故。

除了IGBT构件之外，别的的硬件配置生产制造准入条件门坎并不高，商品并不会有明显的技术性差别，领域内参加充电桩生产制造的上市企业均具备很多年的交流电充电有关技术性。

做为以"toB"为关键运营模式的加工制造业，议价能力较为欠缺，自身便是靠冲销量制胜。再再加上领域内市场竞争游戏玩家较多，每家公司硬件配置端利润率都出現了下降的发展趋势。虽然销售业绩相对稳定，但终究而言，并不是一门挣钱的赚钱好项目。

基本建设运营商做为全产业链最关键的中上游，承担充电桩的投建和经营，是一个典型性的重资产领域。

从充电桩的购买、场所房租、输配电扩充、经营管理再到事后零部件购置检修，都必须很多的资产支撑点。

可与早期很多资金投入不搭配的是运营商的营运能力，现阶段运营商的绝大多数收益来自服务费的收益，那运营商赢利水准就在于2个要素，一是充电服务费、二是充电桩利用率。

现阶段充电服务费的最大价钱受本地现行政策限定，并且顾客自身针对充电服务费的价钱起伏就比较比较敏感，再再加上领域逆势而上期内生产商为了更好地获得客户进行的价钱对决。

目前全国各地均值充电服务费在0.5元到0.6元/度，提高室内空间并不算太大，若将来市场需求加重，这一数据很有可能会再次减少。

充电服务费没法提升 的状况下，充电桩利用率就变成充电桩运营商赢利的关键指标值。

可从现阶段的数据信息看来，在我国公共性充电桩领域输出功率利用率均值仅有4%上下，在其中充电桩铺装数最多的上海北京，利用率仅为1.8%、1.5%。

均值4%的利用率是啥定义，证券公司专业干了有关的盈利计算实体模型，实体模型包括了折旧费、维护保养、土地资源、基本建设以内的全周期时间成本费。

若以用电量服务费0.5元/KW，平均功率110KW的标准开展计算，若利用率只求4%的状况，每一年换算出来的IRR是-2.8%，这代表着全部充电桩生命期产生的盈利是负值。

而利用率必须提升 到6%，充电桩的IRR才可做到8%，针对目前的领域来讲，这2%的均值利用率提高很有可能难于上青天。

可即便 做到了，这一数据只是是政府部门针对债卷新项目的原则问题规定，那样的营运能力遥远达不上销售市场对热门行业的预估。

营运能力在多方面制约下，运营商们的生活也并难过。运营商水龙头特锐德(300001.SZ)集团旗下特来电六年总计项目投资贴近60亿，研发投入超出十亿，老总于德翔在2019年才公布特来电完成赢利。

而完成赢利的重要，取决于特德锐自身为硬件配置生产商操纵了成本费再加上自己充电桩利用率做到了9%，这也让特德锐变成了第一家完成赢利的充电桩运营商企业。

硬件配置层面欠缺关键技术，盈利甚少;经营层面运营模式单一，利用率不高，绝大多数公司必须靠现行政策、资产来养家糊口。

那样的股票基本面好像不能支撑点充电桩发展方向的市场前景，可资产始终是追着出风口在跑，大佬们竞相加快入场，这一次，他们又赌正确了吗?