纯电车型不被别人看中的一个关键缘故取决于“纯电焦虑情绪”，这儿的“焦虑情绪”关键来自充电难、充电慢等难题。为了更好地处理也就是说减轻相近的“焦虑情绪”，各大型企业们做了很多努力，例如添加快速充电方式、例如基本建设大量的充电桩等。但不清楚有木有那样一个疑惑，为什么没有公司在汽车的身上添加无线充电?

往往明确提出那样一个疑惑，源于无线充电作用在手机上的运用之广泛与取得成功。以OPPO公布的“仙贝”无线充电器而言，它的充电输出功率做到了令人震惊的65W，比照苹果快充才20W的充电输出功率，其充电速率之快能够想像。再退一步而言，无线充电不用充电桩，毫无疑问更为美观大方，占有的土层容积更小。可就这样一项看起来幸福的技术，为何一拖再拖看不到出现在纯电汽车行业?

在探讨一项技术为什么没有普及化和运用以前，大家何不先讨论一下这一项技术是否确实很好。以现阶段普遍的无线充电技术来归类，大概可分成电磁感应、磁共振和微波谐振三种。在其中，电磁感应无线充电技术的优势取决于构造简易、传送高效率，可是缺陷取决于合闸间距近，仅为cm级。另外，电磁感应无线充电技术也是现阶段电子器件消費行业运用较为普遍的一种技术。

磁共振无线充电技术的原理和电磁感应的原理十分贴近，但它有着比电磁感应更长远的合闸间距，做到了米级。另外，磁共振无线充电技术适用更高的输出功率輸出，另外还适用好几个机器设备另外充电，但缺陷取决于传送高效率比电磁感应无线充电技术低。

总的来说，仅以技术言则，电磁感应无线充电技术和磁共振无线充电技术都是有运用在汽车无线充电的很有可能，微波谐振无线充电技术因为充电输出功率和传送高效率都很低，无法考虑汽车充电的要求，因而现阶段来看并不宜。

实际上，看得出无线充电益处的汽车企业還是有的，例如早在二零一一年，曰产就早已在聆风原型车上安装了无线充电技术。二0一二年，美国Evatran企业也为其开发设计了可完成批量生产的无线充电技术，其之后还为特斯拉汽车开发设计了一套PluglessPower系统软件，可兼容在ModelS上。

实际上除开曰产和特斯拉汽车之外，宝马、volvo、奥迪车和本田等汽车企业都试过无线充电，乃至苏州市的市人民政府还试着协同科技企业修建一条约长500米的“三合一”电子器件道路，以完成电动式汽车的“边走边充电”。殊不知，这种试着最后也仅仅试着，从现阶段并沒有开展进一步普及化的状况能够看得出，无线充电在汽车上的进度依然滞留在试着环节。

现阶段的无线充电规范并不标准，因为不一样我国的磁感应管理方法规范规章不一样，因而在汽车行业上暂时没有统一的规范，这也促使此项技术在汽车行业上的推动越来越非常复杂。最终一点，便是此项技术的安全风险难题。手机上的无线充电因为输出功率相对性较小，可靠性较高，因而能够快速推广。但是汽车行业规定无线充电器功率较高，其造成的发热量当然也高些，针对无线充电器的规定会高些。

并且，以现阶段中国的充电场地为例子，大多数处在几近“散养”的环节，针对充电桩的保养和管理方法是十分疏松的。一样的管理方案运用到无线充电上，实际上并沒有过多的实际意义，还比不上充电桩连接来的具体。

无线充电技术尽管现阶段沒有普及化(汽车行业)，但不意味着此项技术在汽车行业上的运用会止步不前。2020年5月份，我国精细化管理联合会就发布了GB/T38775我国推荐性规范，之中包括了《电动汽车无线充电系统》中涉及到车载充电器、充电机器设备以前的通讯协议。不难看出，我国针对无线充电技术在汽车上的运用，也是表支持心态的。

并且大家从总体去对待无线充电技术，也应当获知，若要完成无线充电技术在汽车上的运用，之中不只涉及到技术或是环境污染问题，也是相对别的行业技术开发设计的难题。非常简单一个难题，完成无线充电后，该怎样付款“充电费”呢?那样的方式难免过度可有可无，假如汽车可以完成自动检索、全自动付款的作用，毫无疑问可以紧密联系，让无线充电技术真实变成便捷。