由于汽车数字化（Digitialize）的程度越来越高，因此，车用电子市场这几年来，已被业界广泛称为第4C，与另外的消费性电子（Consumer）、计算机（PC）及通讯网路（Communication）产品合称4C。面对全球车用电子市场2005～2010年间，可望有逾8％的复合成长率，加上短期车用电子比较强调的信息娱乐产品，与台厂擅长的PC及消费性电子产品技术相近，所以，不少台系大厂已进场卡位。


汽车强调安全、娱乐台厂切入积极
    一般来说，全球车用电子市场大概可分为安全（Security）及娱乐（Entertainment）2大区块，其中，安全功能顾名思义就是强调汽车驾驶的安全性，举凡适路性车灯、夜视系统、倒车雷达、防撞系统、预警功能等安全性设备，都属于安全功能，而在高级车的近期应用设计上，又新增了舒适性项目，如按摩座椅、恒温控制、左右空调分离等功能，这些新增的安全性及舒适性功能，多需要大量的IC来协助控制，未来商机不小。
     至于娱乐功能，也是近期全球车厂的推广重点，而且不论大、小型车辆，或高级、低价车系，都越来越强调娱乐功能，包括影音接口，如5.1声道、MP3、DVD、VCD，或信息导航接口，如GPS，甚至游戏及网络功能，都是近期全球车厂计划说服消费者换车或买车的重点营销策略。类似这样的“决战后座”策略，让车用娱乐产品近期大行其道，不管是标准配备或零售市场（After Market），都可以看到需求面的急速成长。
     由于汽车安全性设备牵扯到比较复杂的产品认证过程，加上单价越高的汽车，越强调安全性，在电子产品本身单价对照成品车总价偏低的情形下，选择此领域切入的台厂，多需采鸭子划水的态度，慢慢耕耘。反倒是娱乐设备，明显成为台厂切入第四C市场的首选，因此，车用娱乐设备与原PC及消费性电子产品的应用情形大致相同，业者在本身技术可以延续下，只要努力提高产品的稳定度及可靠性，即可顺利切入零售市场，目前已看到不少台厂在此领域积极努力。

车用电子产品增加IC产值大幅攀升
     根据Strategy Analytics的资料来看，全球车用电子正日益蓬勃发展，在全球车厂更努力开发新功能或改进组件效率，以设计更多的车用电子产品应用功能，并同时达到能源节流的目标，因此，未来全球车用半导体产值成长率将会超越车辆出货量成长甚多。
      目前专业机构多初估全球小型车产量在2005～2010年间的年复合成长率，将可达3.6％，但车用电子产业产值的复合成长率却可达8.2％。而2005年车用半导体市场产值为151.37亿美元，2008年即可增加到181.39亿美元规模，同时，平均每辆车的半导体成本，也将在2010年成长至550美元，跨越500美元大关。
     若再以目前台湾车辆研发联盟所研发出的未来车，代号为t-Car的设计来看，由于汽车内部主要以电子控制及设备为主，所采用的控制芯片量高达50颗以上，其中主要的部份为，油电混合引擎（Hybrid）所采用的芯片数为5颗、适路性车头灯（AFS）采用1颗，尾灯采用2颗，夜视系统及倒车雷达所需的CCD及LCD采用2颗芯片，胎压显示则采用1颗，及车载资通讯系统使用1颗芯片。
值得注意的是，在车用引擎设计正式进入Hybrid技术世代后，目前也开始有车厂采用控制芯片在引擎的设计上，若再以t-Car为例，包括引擎、变速箱、马达、电流控制，及行车控制等产品，各需要1颗控制芯片来管理，特别是行车控制芯片，目前虽多采16位微控制芯片（MCU），但在未来所需控制的项目逐渐增加下，将来改采32位MCU的机会已大增。
      此外，t-Car同时具备的车辆起步警告系统、行车感测组件、动力驱动芯片、视讯摄影机芯片、电源管理芯片、仰视显示器、无需考虑行驶速度即可设定最佳转向齿轮比的主动转向功能，以及透过操作防倾杆旋转马达和避震器电磁阀来控制车身摇晃及倾斜的驾驶辅助等功能，都让芯片数量应用在汽车的领域大增，技术层次也越来越高。

车厂竞争日益激烈电子产品扮演差异化要角
     由于全球车厂彼此间的竞争压力越来越大，加上更高安全性、娱乐性的设计方向，及越来越高涨的节能需求，因此，未来车厂投入在车用电子的研发费用只会越来越多，甚至在电子产品已扮演终端汽车差异化的一个主要诉求下，消费者的最新购车想法，已大大加速车用电子产品需求的快速成长。
      不过，消费者这样高涨的电子产品需求，对车厂来说，却是一大难题，要如何兼顾耗能、体积缩小化等目标，并同时重视环保与安全，都需要车厂与电子产品制造业者及芯片供货商一同紧密来合作。由于全球汽车产业链多有自己的中、卫系统（中枢及卫星供应链），由许多卫星供货商来提供车厂本身不足的部分，面对电子产品应用大增的商机，台厂可藉由本地已发展成熟的中、卫系统切入，再向外扩充到大陆及其它欧、美市场。
      一般来说，车厂、车用电子一线厂、IC设计业者，在汽车电子产业链的上游部份是环环相扣的，各自以既有的优势做紧密的合作，其中车厂负责的部份在于整体汽车设计的创新、车内系统的规格制定及市场分析；车用电子一线厂则需负责安全设计、汽车内部的机电整合，及汽车内部各电子产品间的互动设计；IC设计厂则负责车用电子系统整合、整体汽车网络规划、技术创新，及最重要的品管。
      台湾因汽车产业发展已久，产业链也多成熟，因此，车用电子及IC设计业者并不会没有管道切入市场。不过，由于安全性产品牵扯范围较广，加上损害赔偿的机会成本偏高，因此，娱乐功能产品比较适合台湾业者。
      加上影音系统及信息、通讯系统已成为目前全球车用电子市场成长最快的产品，甚至到产值年复合成长率高达21.5％下，台厂在本身具备IT产品设计及技术的优势，再加强产品稳定度及可靠性后，顺势切入车用电子产品市场，并大力发挥其降低成本的优势，不失为一步好棋。更何况，DVD播放机加7吋屏幕，应用在车内要卖1，500美元，但分别采购，仅需不到300美元的情形来看，台厂在全球车用娱乐产品市场的前途，确实是相当被看好的。

（稿件来源：DigiTimes科技网，NXP台湾区总经理江建勋口述，赵凯期整理）

江建勋先生于1992年加入NXP半导体，先后担任工程师，亚太区产品营销经理，及全球影像感应器产品经理，目前身为NXP台湾区总经理。江建勋毕业于国立台湾大学电机系，目前就读于台湾大学EMBA国企系。