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汽车厂商与供应商议价紧张，汽车供应商被压价严重?为什么说如今的汽车供应商都不太好过?
Vicor发布了三款用于48V电动汽车电源系统的车规级电源模块。这些模块提供业界领先的功率密度，可以满足汽车厂商和一级供应商在2025年的生产需求。
今年年初始于汽车领域的全球芯片短缺，波及到了福特、现代等众多汽车厂商，目前仍在持续，智能手机、家电等领域也出现了芯片短缺的消息。本届会议将会邀请到电动工具领域的知名专家学者、知名厂商以及方案商，届时将在会议上作出演讲以及分享解决方案。
赛腾微目前是中国内地第一家在车身控制领域实现前装量产出货的厂商，产品广泛应用于国内知名汽车厂商整车领域，包括有尾灯、流水灯、矩阵前大灯、智能氛围灯、车载无线充电、车窗控制、车载导航系统等等
在过去的三年中，汽车厂商已经调研、测试了各种不同的EV-EVSE通信方案。最近，汽车联盟也将其测试结果锁定在两种电力线通信(PLC)解决方案，并将G3-PLC重点作为低频通信选择。一套切实可行的通信方案面临众多挑战，设计人员也在积极探求任何可行性方案。
围绕电动汽车快速充电技术标准，全球主导权之争愈演愈烈。丰田和日产等日本大型汽车厂商制定的“CHAdeMO”率先向世界标准发起冲击，随后，欧美8大汽车公司在2012年5月发布了“SAE Combo”标准，摆出与CHAdeMO对抗的姿态。
近年来，随着电子科学和计算机技术的飞速发展，汽车电子设备的应用越来越多。目前，国内汽车电子技术水平跟国外汽车厂商相比还有很大差距，尤其是在发动机电控方面，国内尚无独立开发先例。本文介绍的柴油机电控系统嵌入式软件平台就是面向汽车电子，遵循OSEK标准，应用于汽车动力总成控制的系统平台。
目前基于CAN(Controller Area Network)总线的分布式系统在汽车电子领域得到广泛应用，电子控制单元的标定已成为汽车电子控制装置开发的一个重要环节。CCP(CAN Calibration Protocol)是一种基于CAN总线的ECU(Electronic Control Unit)标定协议[1]，已经在许多欧美汽车厂商得到应用，采用CCP协议可以快速而有效地实现对汽车电控单元
中国，2012年10月29日—— 全球知名汽车厂商奥迪(Audi)与横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST;纽约证券交易所代码：STM)宣布建立战略合作关系，共同开发先进半导体解决方案，推进汽车电子技术的创新发展。意法半导体自1987年成立以来始终专注于汽车电子技术的研发和创新。
赛灵思推出了All Programmable SoC Zynq™-7000，帮助汽车厂商提供ADAS功能解决方案 。Zynq™-7000能提供所需的实时性能功能，同时还能满足汽车产业严格的温度和质量要求。
