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汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车 OEM 厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法，试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。
在当今信息时代，几乎所有的便携式电子产品都采用电池供电。电池还可以充当大型场所的备用应急电源。此外，纯电动汽车也在使用大型串、并联电池包，来提供充足的功率，满足性能要求。
今年3月，山东一辆纯电动公交车因电池箱危险气体超标，险些酿成事故，经调查将其判定为“电池漏液”。事实上，因电池自身问题造成新能源汽车发生事故的案例，并不止这一例。有人将2010年以来中国发生的49起电动汽车事故进行分析，发现有50%都与“电池”相关。
据中汽协会统计，2016年10月，新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比增长14.3%和8.1%。1-10月，新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，同比增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销27.6万辆和25.8万辆，同比增长98.1%和102.5%;插电式混合动力汽车产销均为7.9万辆，同比增长31.0%和37.2%。
随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在增长。
独立咨询与调查公司IDTechEX公司认为，到2025年还没有推出吸引人的电动汽车产品的公司将“注定被淘汰出局。”其实说这话一点也不让人感到惊讶，因为今天混合动力和纯电动汽车(H/EV)市场正经历着空前的增长和创新。
经济的发展使能源问题成为世界经济生活中高度关注的问题。各国的经济和社会发展都要依赖石油。然而作为不可再生资源，石油资源终将枯竭。汽车是最消耗石油资源的产品之一，为了满足经济的发展的需要，混合动力车(HEV)与纯电动汽车(EV)应运而生。由于HEV和EV需要能够处理更大功率和更高热量的技术，潜在的市场将会促进技术的创新，成本也将随之降低。
预计在15～20年以后，纯电动汽车(EV)与混合动力车(HEV)的需求将达到数千万辆。这将会改变功率模块的设计和业界格局。丰田凭借自身的混合动力车引领了功率电子器件封装的进化。其他汽车企业也紧随其后，促使英飞凌、丹佛斯、赛米控、富士电机等企业的封装技术取得了进步。而且，技术的发展给相关市场带来了好处。
我国首款自主研发的纯电动车荣威E50，近日正式上市，告别了新能源汽车纸上谈兵的阶段。此前，各大车展上的新能源展车多为概念车，而今年的广州车展上，奔驰、宝马、通用等国际巨头纷纷加入新能源汽车国产的行列，在市场利好不断的趋势下，广州车展上亮相的新能源汽车有望成为未来的主力军。
为鼓励本土设计，推动本土设计产业化，由英飞凌汽车电子事业部开创的“业内第一个汽车电子电控单元系统方案交互平台—汽车电子生态圈”日前正式上线，电控单元系统方案涉及新能源混合动力/纯电动、车身、汽车安全以及传统动力总成4大领域和AUTOSAR软件平台。
