摘要：  最近，汽车尾灯改装LED灯的发展速度惊人，以低耗电量、长寿命这一优点为背景，今后也将日益推进汽车尾灯的LED化。此外，目前的LED尾灯是采用了10～20个LED发光二极管组成形式，但随着LED的高亮度化和向普及型汽车的渗透， 减少LED发光二极管数量和其他器件用量的需求增高。

关键字：  半导体，  驱动器IC，  分立元

半导体制造商罗姆株式会社(总部：京都市)日前面向推进扩大市场的车载LED尾灯开发出专用驱动器IC“BD8372HFP-M”。此次开发的“BD8372HFP-M”是在确保输出功率200mA，大幅超过汽车尾灯所需的120 mA的同时，将影响LED亮度的输出电流精度控制为±3%，这一成绩相比于以往的IC为一半以下，再与分立元器件构成的形式进行比较，误差被压缩在四分之一以下，从而实现了精度的大幅提高。这一新产品预定将于今年3月开始提供样品(样品价格：300日元/只)，并于2011年6月起以暂定每月产5万台的规模投入量产。生产基地计划前期工序在罗姆和光株式会社(冈山县)、后期工序在ROHM Integrated Systems(泰国) Co.， Ltd.(泰)进行。

最近，汽车尾灯改装LED灯的发展速度惊人，以低耗电量、长寿命这一优点为背景，今后也将日益推进汽车尾灯的LED化。此外，目前的LED尾灯是采用了10～20个LED发光二极管组成形式，但随着LED的高亮度化和向普及型汽车的渗透， 减少LED发光二极管数量和其他器件用量的需求增高。在这样的市场潮流中，即使是LED驱动器IC，对高精度化，高功率方面的需求也越来越高。因此，急需开发出车载尾灯用高性能LED驱动器。此次罗姆开发的尾灯专用LED驱动器IC， 因确保了200 mA的输出电流，与以往的LED驱动器相比，输出电流增加了3～5倍左右，从而使LED的高亮度化成为可能。另外，由于大幅改善了输出电流精度，增大了LED误差的容许范围，尾灯组装工序的成品率大幅改善。再有驱动方式采用了源驱动方式，驱动IC电路板与LED电路板的结线，与以往的同步驱动方式的2处相比，削减到1处后， 可以很容易实现车载用途所要求的开/短路检测。再有，尾灯点灯时和刹车灯点灯时的亮度(电流量)可以自由设定的独立电流设定等，在很大程度上方便了车载尾灯的设计。由P-BUS功能及LED开/短路检测保护功能得以实现的故障安全功能也更加充实。

罗姆在手机用超薄面板用等各种LED驱动器方面实现了广泛的产品化，因其低耗电电流，高可靠性、高精度的优点，在LED驱动器IC市场上得到顾客较高评价。此次新产品的开发利用了这种LED驱动电路技术的丰富经验，并设立了面向汽车市场的专用生产线，以确保实现较高可靠性的高品质、高可靠性的综合实力来得以实现。罗姆正在考虑今后市场大幅扩大后，将谋求在期待的汽车电气产品市场上进一步加强LED驱动IC产品的系列化。

<汽车尾灯专用LED驱动IC“BD8372HFP M”的主要优点>

1)高精度输出电流±3%

2)可设定Hi/Lo独立电流

3)内置LED开/短路保护

4)内置P-BUS功能

<术语解说>

源驱动方式

由IC作为源提供驱动LED的电流。由于IC与LED的阳极连接， LED的阴极连接到GND(地线)，所以控制电路底板与LED底板的接线只需一根即可。

P-BUS功能

protoct bus的省略形式。使用P-BUS，设计使用多个驱动程序，驱动LED时，LED灯亮灯时，使一次性接通所有的LED而关灯的系统成为可能。

LED开/短路保护功能

当连接驱动的LED开路(断线)、短路(接地故障)、会即刻查觉，并输出出错标志。