摘要：  微机电的持续发展，让先进电子式煞车系统(EBS)变得更形稳定、容易感应，并且譲主流车种也能够负担。为了催生新一代的EBS及底盘控制系统，飞思卡尔半导体与Continental共同设计了一款高性能的四核心微控制器(MCU)，专供EBS应用。

关键字：  飞思卡尔，  四核心微控制器，  电子式煞车系统

微机电的持续发展，让先进电子式煞车系统(EBS)变得更形稳定、容易感应，并且譲主流车种也能够负担。为了催生新一代的EBS及底盘控制系统，飞思卡尔半导体与Continental共同设计了一款高性能的四核心微控制器(MCU)，专供EBS应用。

这两家汽车零件供应商共同展开一项客制MCU计画，称为汽车安全与可靠性专用四核心微控制器(QUASAR)，其设计要能够提供足够的处理智能，以支援Continental新一代的EBS产品。同系列的第一款元件整合了四组e200z4核心，均采用Power Architecture技术，因而成为业界第一款具备两对容错锁步的四核心汽车用MCU。

Continental底盘与安全性电子式煞车系统业务单位的IC研发经理Dr. Adrian Traskov博士指出：“UASAR元件的设计，是要成为同级产品中最强大、最复杂的车用MCU之一。制作这般复杂的元件，Continental需要在所有技术层面上与飞思卡尔的工程团队密切合作-不论是晶片设计、软体工具、模拟与模型、以及硬体平台等等皆是如此。我们一起研制出一项彼此都同意将会是突破汽车业多重核心技术的产品。”

这一款高度整合的元件设计目标，就是要让效能达到现有MCU的两倍，它含有4.75 MB的快闪记忆芯片、256 KB的SRAM、以及Continental的故障安全技术，完全符合ISO 26262 ASIL D及IEC61508的SIL3应用需求。由于它是完全对称的，因此毋须将软体分割成与安全相关或是无关的部分。QUASAR元件与现行採用功能性及检查核心的安全MCU不同之处，在于它能提供完整的双通道架构，能够在随机硬件故障时复原为单一通道，因而提升系统可用性。

该元件的四核心效能，使得它十分适合用在高性能底盘控制市场中的多种关键性故障安全应用上。由于分割明确、执行独立之故，因此客户软体?virtual ECU」的整合变得相对容易。高阶整合亦有助于降低系统成本、功率需求、元件数量、以及线路板面积。

飞思卡尔车用MCU业务全球行销副总裁Ray Cornyn表示：“采用Power Architecture技术来研发四核心MCU，再加上这种等级的整合性、容错性及功能性，等于是为创新重新定义。我们完成的产品有潜力能够为新一代的煞车系统提供前所未见的效能。”

客制设计计划需要大笔投注软体及硬件工具，包括低阶的驱动程式(LLD)、研发工具、评估用线路板，以及供虚拟系统层级塬型使用的週期精确模拟软件。配合MCU系列使用的LLD必须遵循AUTOSAR 4.0标准。

四核心元件目前采用55纳米技术，是此一完备MCU系列的第一个成员，预期未来会採用40奈米製程，将使得效能、记忆芯片元件数量都倍增。此外也有计划出较低端的元件，以满足基本EBS系统的需求。