摘要：  鉴于城镇化政策的深入，中国大城市会越来越多，像北京这样的大都市应领先普及新能源汽车，逐步淘汰燃油汽车，亡羊补牢，还城市一个优质的天空，还人们一个完美的生存空间。未来以新能源汽车为主的城市交通，零污染、零排放、随时随地可以充电，真的很绿色、很环保、很高效，而那时 “雾霾”也可以离我们更远一些。如果雾霾的反复跳踉，让我们开始警惕笼罩在每一个人头上的社会责任灰霾，那么，驱逐雾霾的过程，也是我们净化自己的过程。我们期盼“拨霾见日”的这一天尽快来到。

关键字：  新能源汽车，节能，汽车产业

近日，各大媒体都关注报道北京阴霾天气。随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。国内外汽车业界已经达成共识：发展新能源汽车已不再是该不该的问题，而是上升到如何执行的层面。

鉴于城镇化政策的深入，中国大城市会越来越多，像北京这样的大都市应领先普及新能源汽车，逐步淘汰燃油汽车，亡羊补牢，还城市一个优质的天空，还人们一个完美的生存空间。未来以新能源汽车为主的城市交通，零污染、零排放、随时随地可以充电，真的很绿色、很环保、很高效，而那时 “雾霾”也可以离我们更远一些。如果雾霾的反复跳踉，让我们开始警惕笼罩在每一个人头上的社会责任灰霾，那么，驱逐雾霾的过程，也是我们净化自己的过程。我们期盼“拨霾见日”的这一天尽快来到。

“十城千辆”成效未达到预期

在中国，发展新能源汽车一直是一个热门话题。自2009年开始实施的“十城千辆”工程开始，国家大力推广新能源汽车，以期望新能源汽车产业能实现中国汽车工业“弯道超车”的梦想。随后，国家在财政补贴、税收优惠、产业扶持、示范运营、标准制定、联盟建立等多方面出台相关政策为发展新能源汽车铺路。不过2012年7月9日国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》后，这一热点似乎开始降温。即便是2012年9月20日财政部下发《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》也没能引起太大的波澜。

回首2012年，当年风风火火的“十城千辆”计划最终未能实现，新能源汽车的销量依旧是半死不活，在人们心中处在“可有可无”的尴尬地位。据中国汽车工业协会1月11日发布数据显示，2012年中国新能源汽车销量达到1.28万辆，其中纯电动汽车1.14万辆，按照可比口径比较，纯电动汽车销量同比增长103.9%。然而，按照2012年中国汽车销量1931万辆的规模，新能源汽车的销量占比仅为0.6%。2009年“十城千辆”工程开始时，很多城市都豪情万丈，纷纷雄心勃勃地制定了4年内新能源汽车增长1-3万辆不等的目标。事实上，25座示范运营城市每年推广新能源汽车总和都停留在一万辆左右，总体结果令人沮丧。据科技部数据显示，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆 (包括客车、出租车以及一些政府用车)，私人领域0.44万辆。2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。这远远低于诸多城市在开始时设立的预期目标。这说明新能源汽车推广了一圈之后，并未实现计划中的普及，要实现国家“十城千辆”的宏大计划，全产业链的重新梳理和加大推广力度将成为接下来的重要课题。

1月上旬以来，全国近半城市遭遇“雾霾锁城”，深陷十面“霾”伏。“望长城内外，浓雾莽莽;京华上下，阴霾滔滔。车舞长蛇，烟锁国道，交通事故节节高。”当“世界末日”的话题渐渐淡出人们的视野，疯狂肆虐的雾霾让人们丧失了更多的安全感。如果说十八大报告里的“建设生态文明”“建设美丽中国”为国人描绘出一个令人期待的蓝图，那么全国多地因PM2.5严重超标导致的持续雾霾天气则更像是地球对人类的一个警告——理想很丰满，现实很骨感，我们距离生态文明的目标还有很长的路要走。

雾霾天气敲醒警钟

如果不是雾霾天气已成常态而非偶然，上上下下的关注或许不会来得这样猛烈。持续雾霾天气说明，污染物的排放已超过了环境自净能力。汽车排放对空气的污染，显然已经是众所周知了，汽车尾气似乎成了雾霾的“罪魁祸首”。造成中国目前新能源汽车销量低的原因，除了价格高、动力不足、续航能力差，更重要的原因就是人们还未能意识到空气污染所带来的严重后果，未能体会到这“弥天大雾”对身体健康带来的危害性。俗话说的好“解铃还须系铃人”，解决汽车产业带来的污染，就要从其源头—汽车自身抓起。这次“史上最大雾霾”事件为人们敲响了警钟，也让深陷产业低谷“雾霾”当中的新能源汽车看到了真正实现普及，使新能源汽车得到大发展的希望。随着2012年“十城千辆”工程的收官，即将而来的是一个新的新能源汽车发展的思路和政策，或将在2013年“两会”之后揭晓。现在新能源汽车的发展应该结束此前的暴躁，回归冷静思考的阶段了。

如果没有这祸害大半个中国的雾霾天气，对于中国发展新能源汽车的讨论，恐怕依然会停留在政策支持、电池技术、整车成本、商业模式等等几个已经被聊得相当热乎的话题上。雾霾如此严重，政府哪怕强硬些，推出对新能源汽车的鼓励政策、强化对于技术落后车型的惩罚措施，也不为过。何况政府一直在提倡的新能源汽车，尚未破冰。此时不正是一举两得的好机会!现在看来，在雾霾天气备受关注的当下，随着更多新技术的引入及更多环保政策的出台，新能源汽车将有更广阔的前景。

尽管新能源汽车是历史发展的大趋势，代表着未来，但如果今日不着手努力，这个未来或许将一直不来。因此，对于新能源汽车来说，现在需要的，却是扎实有序基础上的快马加鞭。因此，我国现有的新能源汽车政策、法规不仅要考虑战略分析与战略选择，而且要更加重视战略实施、战略监控与评价，评价标准是已出台政策是否达到了预期目的，是否有利于新能源汽车战略持续推进，是否有利于新能源汽车市场培育，是否有利于新能源汽车企业产品研发升级，是否有利于消费者购买。

发展新能源汽车解决雾霾是国家重中之重!如果国家能够趁此机会，强调新能源汽车发展的必要性，鼓励群众购买新能源汽车，在新能源汽车更新及加气站、充电站等配套设施建设方面给予政策和资金支持，并为新能源汽车维修、保养的企业提供有力的保障政策，以保证新能源车辆的经济性和推广使用的积极性，为新能源汽车铺好推广之路，使新能源汽车的发展更进一步，则无论对老百姓、对汽车企业还是对空气质量，都是一件大好事。社会终将前进，国家必须发展，如果政府能够在此时挺身而出，以大雾为契机，破旧立新，大力推广新能源汽车，将危机转变为社会发展的动力，何尝不是一件好事?作为企业公民的一分子，汽车厂商更应为环境保护贡献自己的力量，提供更清洁的新能源汽车，让公众远离雾霾天气，享受更加清新的空气。雾霾需要标本兼治，如果在治霾的同时也推动了新能源汽车产业，那才是一举多得，善莫大焉。新能源汽车多了，雾霾就会少一些。

有望开辟新能源汽车新纪元

新能源汽车已经在慢慢撬动。国家对新能源汽车技术路径的规定或将从收紧到逐步放开，引导新能源汽车的各种技术在同样的环境下公平赛跑，走出困境走向复兴。新政策导向看似不大的变化，或许会导致新能源汽车产业的大变局。未来10年至20年将是新能源汽车产业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。随着京沪广对新能源私人购车标准出台细则，将带动全国25个新能源试点城市的政策细化，届时新能源汽车的发展将驶入“快车道”。我们的新能源汽车市场终有一日会打开，迎来汽车的新纪元。