摘要：  我们开发标准汽车以太网解决方案这一战略的一个基本前提是在汽车上实现以太网的所有优势(生态系统、多供应商、互操作解决方案、生产规模等)，这也是汽车制造商想在汽车中植入以太网解决方案(不同于 SMSC 的 MOST 和 Broadcom 的BroadR-Reach等专有解决方案)的原因。

关键字：  汽车网络，以太网，多摄像机网络

我们不是正式的合作伙伴。事实上，我们依然是竞争对手!我们只是向汽车市场展示了标准的以太网解决方案。因为它们基于 IEEE802.3 这些标准，所以它们应该实现互操作，也确实实现了互操作。

问：与其他汽车网络选项(例如 CAN、FlexRay)相比，以太网有哪些优势?

以太网的一个关键优势就是能够提高带宽，适应摄像机、信息娱乐和骨干网等这些应用的要求。它还为汽车制造商提供了最新的消费者技术界面的基础设施，这些产品的生命周期远远快于汽车。

1981年：CAN @ 1000 Kbps

2005年：FlexRay @ 10 Mbps

2001年：MOST @ 50 Mbps

2008年：以太网 @100 Mbps

以太网 @ 1000 Mbps (IEEE 802.3bp)

以太网是一个真正开放的国际标准 (IEEE802.3)。它还具有以下几点优势：

1.多供应商 = 竞争力

积极的发展蓝图：整合性、低功耗、低成本

较快推出多种可互操作的产品

2.多市场、大规模 = 更低成本

每年超过 1 亿

汽车、工业、企业、消费者

3.建立了生态系统

4.基于 IEEE 802.3 标准的 PHY 可与其他 IEEE 协作

以太网供电 (PoE)

节能以太网 (EEE)

5.现场使用的考验—多年来用于数十亿个节点

6.从 100 Mbps 到 1000 Mbps，再到 10 Gbps……

以太网是有史以来普遍使用的、成本最低的网络解决方案。最初，它被看作是一个 MOST 和信息娱乐系统专用网络的可行替代方案，也是摄像机(特别是多摄像机网络)的 LVDS的替代方案。对于使用 FlexRay 的负有紧要使命的应用来说，最新添加的以太网视频音频桥接标准可为这种控制应用降低传输延迟和冗余。正如刚才所提到的，以太网已经较 FlexRay 提高了带宽支持。而在几年前，FlexRay 刚刚设计出来时，10 Mbps 已经是非常高的速率了。

CAN 则稍有不同。它定位于低带宽、最低成本应用，如摩托车。在今天，以太网不会对 CAN 构成威胁。但是在未来，当汽车中包含一个独立的、连接所有车域的以太网骨干网(替代多个通过网关连接的不同总线/域)时，系统成本可能更低，从而会替代 CAN。正如以太网正在进入工业设备层，其现场总线连接多个处于一个独立以太网节点的传感器/调节器。